昭和１６年、汽車会社（現川崎車両）東京支店で製造したリベットがほとんど無い半鋼製車で、最初はモハ１１０形(現２００系)の増備という計画であったが、途中で設計変更して各所に当時の新様式を採用した。客室扉を狭い３カ所から広い２カ所に。初めて乗務員専用扉を設け、乗務員室はこれまでの開放式から密閉式に、運転台も中央から左寄りになった。自動扉を初めから採用。窓も落し窓から下段上昇式、日除けは巻き上げ式など、これまでのながでんからかなり変わった。

主電動機も新品の予定だったが太平洋戦争突入のため製作が間に合わず、電車形木造客車を電装したモハ２１（元フホロハ３）・２２（元フホハ５）の電動車を譲り受けている。制御・制動方式、台車は汽車会社ＢＷ−Ａ形（ボールドウィンタイプ）は２００系と変わらない。ベンチレターは通称ガラベンの半分のものが２列に並んでいる。自重２７．５トンで、ながでん旧形電動車中最も軽量の車両。昭和28年の形式見直しでモハ300系に。１００・２００系など、後で客室扉が自動化された車両は、Ｈゴムでガラスを止めた扉になったが、３００系は初めから自動扉だったためか、製造時の客室扉のまま走っていた。

長野市街地区の地下化のため、昭和５３年４月福井鉄道に譲渡され１４０形となった。窓配置はながでん当時と全く違ったものに改造された。「ながでん」では竣工図に見られるように両運転台で左右対称の窓配置であったが、福井鉄道では片運転台になり２両固定編成、扉間転換クロスに改造されている。窓配置は

福井鉄道の１４０形はさまざまな経歴の車両の寄せ合わせグループで、141-1・142-1が元長野電鉄、143-1は元鯖浦電鉄デハ１１２、141-2〜143-2の３両は元知多鉄道デハ９１０形（後に名古屋鉄道瀬戸線）。

少し前に福井に出張の仕事が入り、時間が空けば福井鉄道に行った「ながでん」を写せると思い、カメラをバッグに忍ばせて行ったが、空港の出迎えから見送りまで仕事先のお客様が一緒で席を外すことができなかった。航空券も先方持ちだし、自費で１泊する時間的な余裕もなく残念。雑誌の写真で見る限り、「ながでん」時代の面影はまったくないほど改造されているが、電車形木造客車の電装で使われたモーターが、まだ元気だと思うと愉快な感じがする。

名鉄から譲渡車が入ったのに伴い、ながでん元モハ３０２である福井鉄道モハ１４２−１と１４２−２の編成は平成10年に廃車・解体。モハ141-1はなんと平成18年まで活躍。19年に解体された。長野電鉄旧型車の中でもっとも長寿だった車両と言える。

３００系はリベットが無い車体なのでペーパー車体製作に非常に向いている。両運転台なので工作の面倒な貫通幌も不要。単行でも走れるので運転にも便利。Ｎゲージでも旧形国電のパーツを切り継げばなんとかなるかもしれない。