無蓋車

【ト２１形】

ト１形竣工図 ト１形は鉄道省から譲り受けた木製無蓋貨車であるので、元の製造所はバラエティにあふれている。 　ト１・２/鉄道庁前橋工場/明治２５年製 　ト３/鉄道局前橋工場/明治１９年製 　ト４/オールドベリー会社/明治２３年製 　ト５/鉄道局神戸工場/明治２３年製 　ト６/汽車会社/大正１５年製 　ト７・８・１２/ 　　　日本車両/明治３８・４４・４４年製 　ト１０/梅鉢車両工場/昭和４年製 　ト１３/田中車両/昭和５年製 ト３１形竣工図 ト５１形竣工図

ト１形 ト１〜１３(９・１１欠番) 河東鉄道が開業に当たり、鉄道省からまず５両譲り受け、さらに昭和２３年に運輸省から８両譲り受けたグループ。このうちト９・１１は昭和３０年に廃車されている。国鉄長野工場で国鉄ト１形スタイルに更新されたものもある。 ト２１形 ２１ 昭和２３年に運輸省から譲り受けた車両。昭和４年に日本車両本社で製造された国鉄ト４８２１で、昭和３７年国鉄長野工場で更新工事を受けている。 ト３１形 ３１ ト２１形と同様、昭和２３年に運輸省から譲り受けた木製貨車。昭和１１年日本車両東京支店で製造された長軸車の国鉄ト３００１４。ながでんでの貨車の中では唯一の長軸車である。 トム５１形 ５１ 大正１１年に佐久鉄道から譲り受けた木製貨車。大正９年に日本車両東京支店で製造されている。この形式は全部で１０両佐久鉄道から来たが、この１両を除いてワム１１形に改造されている。

有蓋車

【ワ５１形】

ワ１竣工図 ワ５１形竣工図 ワム１１形竣工図 スム１０１形竣工図

ワ１形 １ この貨車の経歴はなかなか面白い。明治３２年九州鉄道が小倉工場で製造した木造貨車。国有となり形式はワ６６１２、大正１１年に鉄道省から譲り受けたもの。いっしょに来たワ６５８４→ワ２は事故で廃車になっている。 ワ５１形 ５１〜５８ 河東鉄道が大正１２年日本車両東京支店で製造した車両。 ワム１１形 １１〜２２ ワム１１形は大正１１年に河東鉄道が関係の深い佐久鉄道から譲り受けた木製貨車だが、２つのグループに分けられる。 まず佐久鉄道が大正９年日本車両本店で製造したワム５〜７を大正１１年に河東鉄道が譲り受け、ワム１１〜１３としたグループ。 そして無蓋車を譲り受け自社で改造したグループで、大正１１年佐久鉄道から譲り受けた無蓋車ト３３〜４１をトム１１〜１９としたが、有蓋車に改造してワム１４〜２２の同形式になった。 スム１０１形 １０１〜１１５ 長野電鉄が汽車会社東京支店(現川崎車両)で製造した車両。昭和１０年に５両、１２年に１０両製造している鉄側貨車。国鉄スム１形とほぼ同形で、国鉄が長軸に対して短軸である。

有蓋緩急合造車

【ワフ２１形】

ワフ２１竣工図

ワムフ１１形 １１〜１２ 佐久鉄道から大正１１年に譲り受けたもので、大正９年日本車両本店で製造されている。ワム１１形に車掌室を設けた外観。緩急車としてはあまり使われず、主に社線内の代用貨車として使われた。 ワフ２１形 ２１〜２２ 複線区間の後部緩急車として須坂−長野間の貨車列車に連結。車掌室には尾灯用の蓄電池、圧力計、ハンドブレーキなどがあった。この形式のみ国鉄直通はできなかった。 写真と竣工図を見比べてみると、車掌室部分は拡張の改造を施されたように思われる。

貨車を研究している、神奈川の澤内さんから「ながでんの貨車たち」の間違いならびに、上記以外のながでんに在籍した貨車のことをご指摘いただきました。許可をいただいたので掲載します。この後、長野在中の大日方からスム１２１についての指摘をいただきましたので反映してあります。私はこの２形式の貨車のことは知りませんでした。

スム１２１形 121

昭和44年頃に東武鉄道に乗り入れていた長電の貨車が事故を起こし、その代償と して譲受したスム601が前身で、昭和18年日車支店製。石灰石輸送用なので戦時中の製造ながら鋼製車で、また国鉄ワム23000形に範をとった設計のため、鉄側有蓋車としては扉巾が広い。また、本車は長軸を使用し、しかも東武時代に２段リンク化されていたものの、長野電鉄では直通貨車とはしなかった。

ワブ１形 １，２

開業に備えて大正11年５月22日認可で鉄道省ワ6607と6729を緩急車に改造の上、譲受した６ｔ積有蓋緩急車。図面類はおろか、工事方法書も残されていないため形態が不明だが、恐らく原形時代のワ１形に車掌室を取りつけただけと想像される。形式称号は当初ワフ１形であったが、空気制動はおろか、空気制動管すらなかったため、昭和３年10月４日に"昭和の大改番"の影響をうけワブ１形に改称。線内使用のためワ１形のように増トン工事は行われず、老朽化のため昭和６年10月６日に２輌とも廃車された。

国鉄長野工場は現在の長野新幹線ホームの位置付近から、かなりの敷地を有していた。最盛期には蒸気機関車も製造されていて、小学校のころに見学に行ったことがある。製鉄所のように真っ赤になった鉄が流れていたり、溶接や鉄を打つ火花が飛び散る風景を覚えている。 蒸気機関車全盛期の後は、廃車になった蒸気機関車の解体作業が長野工場で行われ、ナンバープレートをはずされたたくさんの蒸機がて野ざらしになっていた。

【国鉄長野工場で雪の中解体を待つ蒸機たち】
この撮影場所は現在、新幹線のホームになっている。
印画紙用現像液でフィルムを現像して、コントラストを強調したもの。
これはうまく行ったが、真っ黒だったり真っ白だったり、失敗したカットもある。