Clip & Scrap

JR黒磯駅には貨物用電気機関車が集結しているようで、郡山までの普通列車を待っている間に、EH500金太郎とEF210桃太郎がたくさん見られました。郡山まではワンマンの701系。車内にはバスのような料金表。新幹線や特急では見ることはできないでしょう。ゆっくり行くのもいいものです。





　

近くで芝桜を見るならとネットを見ると、以前行ったことのある荒川岩淵水門の近くのJR線橋梁近くに北区が植えていることがわかりました。東京メトロ南北線赤羽岩淵で下車。堤は桜並木になっていて、もう少し早く来れば桜と一緒に芝桜も見ることができたと思います。

JR橋梁近くは補強工事中で囲われていました。橋梁の下と、芝桜を入れて撮影。できるだけ工事中の様子は入れないようにトリミングしました。

JR宇都宮線栗橋駅は以前栃木に行ったとき、帰りに東武からJRに乗り換え時に下車したことがあります。食事をして旧栗橋駅舎に向かったとき静御前の墓があり、手を合わせたことを思い出しました。

久喜市商工会の鉄道むすめイベントに付いて行ったとき、東武鉄道スペーシアがJRに乗り入れる線路があったので、走っている姿を見ることができたらと、ひとりで向かいました。JR栗橋駅のホームにいると、コンテナー貨物列車が通過したり、東武も見ることができきした。

しばらくしたら日光詣でラッピングのスペーシアが乗り入れ線に静かに到着。JRの女性運転手が待っていて、東武鉄道の男性運転者と交代する様子を見ることができました。渡しだけじゃなく、他の乗客の方も珍しそうに眺めていました。

前から行きたいと思っていた東北本線の船岡城趾と白石川堤一目千本桜。満開の時期に行ければと思ったとこ、３月16日深夜に襲った福島沖地震で鉄道が不通になってしまいました。予定では福島まで新幹線、東北本線で船岡駅へ行き、千本桜を見て槻木駅から阿武隈急行やながわ希望の森公園の蒸気機関車運転と桜も見て福島に戻り、福島交通も楽しもうというプランは不可能になってしまいました。

蔓延防止も開けて４月11日と12日に時間も取れ、桜も満開が報じられたので、少しプランを変更して行くことに決めました。やながわ希望の森公園へは阿武隈急行が全線不通のため諦め、仙台空港アクセス線と仙台地下鉄、仙石線で松島、仙山線で立石寺を回るプランに変更して出かけました。

いつも２日間の行動を計画して行くのですが、福島沖地震の影響でネット上の時刻表検索は地震以前のまま。大まかなルートだけを決めて出発しました。行ってみると徐行運転区間もあって遅延は当たり前、新幹線代替えの在来線臨時快速が走っていて、正確な情報は駅構内でなければ判らない状態。

今回の２日間でネットの信頼できる情報はヤフーでした。JRを含めてネットの時刻表は平常時のままの表示。ヤフーは不明の場合、正直に「データが見当たりません」と表示され、それ以外は最新情報でした。ヤフー偉い!!

そんなわけで、私の乗り間違えもあったりして大幅に予定が狂ってしまって、逆に記憶に残る旅とかりました。コロナ禍で久しぶりの宿泊を伴う旅でもあり、身体と心もリフレッシュしたりのは確かです。まっ、だから面白いと。



まず山形新幹線つばさ新庄行で福島へ。地震で新幹線は自由席と思い込んでいたら、山形新幹線は地震と関係ないので全車指定席で完売。次の列車は１時間後なので、立つのを覚悟で満員のデッキに乗車。左足の踵痛が癒えてなく、途中でデッキも空いたので床に座る。







福島で新幹線を下車。飯坂けんかまつりの屋台や大きなわらじが展示。運転ができるHOゲージのレイアウトも置いてありましたがコロナで使用中止。昼食を駅そばで済ませ、臨時快速が出ているの在来線ホームへ。通常の車両と思っていたらE653系特急車「いなほ」カラーが待っていました。グリーン車に乗ろうとしたら満員。みんな同じ考えのよう。通常座席で白石駅へ。









白石駅には鉄道創設時のレンガ造り灯火油庫が残っていました。ここから各駅停車で船岡駅に向かいました。船岡駅近くでは白石川堤一目千本桜が左側窓に迫り、徐行運転してくれました。

船岡駅手前の右側に、電気機関車と客車が見えました。改札で聞くと「あれは浮浪者の溜まり場だよ。ボロボロ。」と。船岡駅までの往復乗車券を購入しただけなので、これから先の移動用に“仙台まるごとパス”も船岡駅で購入。２日間使えて2,720円。主な乗車区間は下記です。

・東北本線 白石〜松島・利府
・仙石線 あおば通〜松島海岸
・仙石線 船台〜山寺
・阿武隈急行 仙台〜あぶくま
・仙台地下鉄 全線
・仙台空港線 全線
・その他、仙台市営バス、るーぶる仙台循環バス、宮城交通バス

気になった電気機関車と客車を見に移動。近くの公園に金網で囲まれて保存してありました。電気機関車はED71、客車はオハフ61。以前は中に入れたようで、窓は開けたままだったり、屋根は剥げている部分も見られます。電気機関車も無残な状態でした。

船岡駅から白石川には、跨線橋を渡ると長い桜並木が、すぐ目に入ってきます。歩道橋が続き、渡ると左右に絶景。東北本線に沿って堤の桜が、隣の大河原町駅まで続くのです。東北本線を越して船岡城趾に行くことができる「しばた千桜歩道橋」が鉄道との撮影ポイント。近づくと多層の歩道橋で、すでにカメラを構えている方がたくさん。

福島沖地震で新幹線が不通。代替として快速列車が東北本線と常磐線に走っていました。、どちらも特急車を使った運用。それに加えて貨物列車が多数走っていました。桜と一緒に咲いている黄色の花はレンゲキョウ？。歩道橋は多層になっているので、位置を変えて撮影しました。

>橋を渡ると「樅の木は残った」で有名な船岡城跡。山頂には平和観音が建てられています。急坂なのでケーブルカーがあるのですが長い列。上からの眺めが絶景と聞いていたので歩いて登ってみました。緩やかな坂と急坂があって、緩やかな方を選択。それでもキツイ。帰りに急な方で降りたら、本当にすごく急坂でした。

仙台駅に戻り、東北本線の旧線の駅、利府に行こうと時刻表を見ると１時間以上後。それなら福島駅に戻り、福島交通飯坂線に行った方がいいと判断。４月14日から新幹線も一部徐行で復旧しましたが、私が行ったときは福島〜仙台は不通。それを補う形で、在来線の東北本線はE653系特急車を使って、普通乗車券だけで乗車できる臨時快速列車を走らせていました。



　

帰りも同じだと思ってホームに停車している臨時快速に乗車して着席したらE657系特急車でした。間違えたと下車しようとデッキに行くと、慌てて乗車してきた爺さん（私も爺さんだけど…）とバッタリ。

「これ何行きだぁ〜」と聞いてきて通路をブロック。すり抜けたら乗車扉が閉じて「次の停車駅は相馬です」とアナウスが流れて事態を理解しました。原ノ町駅始発の常磐線特急品川行が臨時快速で仙台まで来た、折り返しの列車だったのです。





走り出したからしょうがない。相馬まで乗って行くことに。地震の影響で途中徐行。それもあって約１時間で相馬駅着。駅の時刻表を見ると１時間後に同様の臨時快速仙台行が来ることがわかり、それで戻るしかないと腹を括る。結局、往復２時間以上無駄にしたわけで、福島駅へ着いたら夜８時過ぎ。予定していた福島交通飯坂線に行けなくなってしまったのです。

これで福島から仙台を回ったときの話は終わりです。

白岡駅から歩いて少しのところに鷲神社があり、鳥居手前に踏切が横切っていると言う。時間が空いたので出かけてみる。鷲神社のこともあるが、50年以上に上司が白岡駅からバスで行くところに一軒家を買って、無理矢理連れて行かれたことがあった。電気機関車が茶色の客車を牽く列車で、随分遠くに家を買ったなぁと思ったものだ。当たり前だけど駅舎は新しくなって当時の面影はなし。

新白河駅方向へ歩いて、細い道を曲がったところが鷲神社。鳥居前を走る列車を撮ったけど、思ったように撮れませんでした。スローシャッターで撮った方が良かったかと反省。神社の裏に回るとE257系特急が通過。





白岡駅に戻る途中、田植えが終わったばかりの風景を走る列車を撮影。駅には保線用の車両が置いてあり、ホームに出ると特急きぬがわが通り過ぎて行きました。

阿武隈急行と福島交通飯坂線のホームへ立って工事の足場を見るまで、山形新幹線の新アプローチ線の工事をしていることは知りませんでした。山形新幹線が合流する線路・ホームが上下14番線１本しかないため、上りを11番線に接続させ混雑を解消するための工事です。工事の様子は飯坂線曽根田駅から、東北本線越しに良く見え、大規模な足場が組まれていました。

「湯けむり号」が到着するまで小牛田駅をブラブラ。陸羽東線に加えて、東北本線、気仙沼線。石巻線が発着するので、いろいろ見ることができると思ったからです。一度、駅舎から出て見ましたが思ったより静かというかコンビニも無かったです。

構内は広く、キハ110系気動車、DE10ディーゼル機関車、定尺レール輸送車キヤE195系などの中に、初めて見た塗装でハイブリッドと書かれた車両が。帰ってから調べるとHB-E210系で、新設された接続線で仙石線に乗り入れ用に開発されたことがわかりました。コンテナー貨車も通過して時間が潰せました。

連泊した青森から新青森駅から新幹線で一ノ関駅へ。東北本線に乗り換え平泉駅で下車。路線バスで中尊寺へ向かいました。中尊寺バス停は武蔵坊弁慶の墓の直前。ここから急坂を上がって本堂と金色堂を目指します。その途中に八幡堂、弁慶堂、地蔵堂、薬師堂が並び本堂になります。











さらに峰薬師堂、不動堂、大日堂、鐘楼、阿弥陀堂、弁財天堂と続き、特別展示を行っている讃衝蔵に、有名な金色堂を参拝。奥に経蔵、旧覆堂、釈迦堂、能舞台、西物見などと続き、あらかじめ賽銭用に小銭をたくさん用意して行ってよかったです。

その他に毛越寺、高館義経堂など観光スポットはたくさんあるのですが、山形まで行く予定のため中尊寺だけで平泉駅へ。レンタサイクルが駅にあることがわかったから次はこれを利用するといいかと思いました。まあキリがないです。







平泉駅から東北本線で北上駅へ。北上線快速横手駅がすぐ来て乗車。「雨が降り始めたなぁ、暗くなってきたなぁ…」と思っていたら熟睡したいました。目が覚めて少し経ったら横手駅でした。ここから新庄駅に向かう予定でしたが駅表示板が院内行の表示。すぐ来たため乗車。しばらくして院内駅〜新庄駅の間が大雨の影響で走っていないことがわかりました。羽越本線の村上駅〜間島駅などが止まっていることは知ってましたが、ここは知りませんでした。

JR運転手さんに聞いたら「走ってません。代行バスはありません。タクシーで行くしかありません。タクシーは自分で呼んでください。」と当てにならない。ネットで調べると、途中の真室川まで行けば代行バスが出ているようなので運転手さんに確認に行くと「わかりません」と無責任な返事。院内駅を出ると院内銀山異人館があって、ここならタクシー番号を知ってると入りました。「タクシーですね。すぐ呼べますよ」と天使の声。真室川駅に行くのと新庄駅に行くのは1000円しか変わらないらしいので新庄駅までタクシーをお願いしました。









新庄駅に着くと代行バスの案内だらけ。奥羽本線、陸羽西線、陸羽東線、羽越本線、米坂線が不通。新庄駅からは山形方面にしか走っていないのです。山形新幹線で山形へ。ホームから左沢線が見えました。予約したホテルに向かうと、冷蔵庫から水漏れするし、置いてあるボールペンはかけないし、チェックアウト時はフロントには誰もいないのでキーは箱に入れて行ってください、という感じで疲れました。

10月に新庄から福島へ山形新幹線に乗車して、奥羽本線板坂峠の連続スイッチバック区間は一瞬で通り抜け。一度ゆっくり見てみたいと思っていました。

ただ普通列車で福島から行くと、朝８時に着いても帰りは13時近くまで来ないことから躊躇。困ったら待合室で横になって待てばいいさ、もしかしたら紅葉が見られる積雪前に出発。









福島から奥羽本線、今は山形線。到着するまで東北本線や阿武隈急行を撮影していると新庄行が入線。峠駅に着くと力餅の駅売をしていました。ただ、朝とあって求める客はなし。周囲はスノーシェルターで覆われ、スイッチバック時代のホームへ向かう分岐があった場所に、新たにホームが設けられていました。

板坂駅方向には引上線用のトンネルが暗闇の中に。ホームの周辺は金属板の覆いに補強。旧駅のホームに向かう方向は木造の覆いが残り、隙間から差込む朝陽の影が連続パターンを作って面白い。

外に出ると猫が日向ぼっこ。坂を登っていくと保線小屋のような建物があって、中には使わなくなった駅名標などが隙間なく並ぶ。すごい。裏に回ると日陰に雪。紅葉は残念ながら終わっていました。