Clip & Scrap

木更津駅からは久留里線が出ています。首都圏のＪＲでは珍しくなったディーゼル。駅の端には転車台も残っていて、発車待ちのディーゼルエンジンの音と合わせて、懐かしい感じ。キハ30は旧国鉄色に塗られてました。

海軍引き込み線の跡を追っていたら突然ディーゼル音が。木更津を発車した列車が久留里線に別れていきました。

久留里線のキハE130・100番台の車内はロングシート。水郡線のキハE130系はクロスとロングシート。ワンマンの料金表示板も両方で異なっていました。カラーリングは水郡線の方が個人的に好きです。

時刻表を見ると朝夕は車掌さん乗車。木更津、上総亀山直通列車は少ないです。昼はほとんど久留里止まり。久留里で乗り換えになっている列車も少しありました。

久留里線に行こうと思った日は、午前中は晴れて、途中雷雨か集中豪雨があるという天気予報だったので、折りたたみ傘を入れてでかけました。海ほたるはまずまずの天気。富士山はみえませんでしたが。

久留里駅に降りた途端雨が降ってきました。小雨だったので駅周辺を歩いてみると、商店街の入り口にお城がかかっていました。久留里城の跡があるようでした。雷が鳴り出したので急いで駅舎に戻りました。

ホームは列車交換ができる２面。久留里駅以降の上総亀山までは無人駅で、久留里駅が管理しているようでした。

　









上総亀山駅は小さな駅。次の木更津行きがくるまで亀山ダムに行こうと思っていました。始めは道を間違えて駅に戻り再確認すると、反対側ですぐ着きました。ダム湖は魚釣りのボートが出ていましたが、歩く人はほとんどいません。

疲れたので少し休んで、発車時刻になるので駅に戻りました。途中、また雨。ワンマンの単行久留里行に乗車。久留里駅で2連、車掌乗車の木更津駅に接続。学校帰りの学生で満員でした。

帰りはJRに乗車。久留里線沿線では雷も少し鳴っていましたが、雨足はそれほど強くありませんでした。帰って、都内ではすごい勢いの雨で雷もすごかったと聞きました。

久留里線の動画です。カメラの調子が悪くて細切れでしか撮影できませんでした。少しヘタってきたかなっ。

それと「ながでんのおと」を現状に合わせて更新しました。長野電鉄オリジナル車両が消滅してしまったり、路線が廃止で短縮してしまったので、やや気力が失せたことは正直あります。更新と言っても「くりっぷ&スクラップ」のページをリンクしただけです。

２日目は帰る時間を気にしなくていいので輪行。房総半島の海岸沿いを走る計画です。木更津での乗り換えに時間があったので久留里線のホームにも行ってみました。館山で下車して海岸沿いに走り始めました。

州崎灯台を過ぎるとまともに海風が向かってきて、なかなか進みません。フラワーラインと言うのでお花畑の中の道路かと思い込んでいたら、砂浜が続き、花は植えたものでした。雨も降りそうなので、予定を変えて館山に戻りました。２輪ではなく４輪で走るところです。

房総半島の鉄道・戦争遺構を10年ほど前に何回か輪行したことがあります。そのとき富津岬にも行こうとして、そのままになっていました。ネットで明治百年記念展望塔が富津岬にあることを見て、新型コロナも少し収まったし出かけてみることにしました。

最寄り駅はJR内房線青堀駅なのですが木更津駅止まりが多く、富津公園行バスも木更津駅発で青堀駅経由になっています。それで木更津駅で下車して路線バスに乗車することにしました。木更津駅ホームで久留里線の車両を見ることができることもあります。

久留里線は６年前に全線乗車した時以来。行きと帰りの木更津駅ホームで少し撮りました。それと行きの乗車中に五井駅の車窓から小湊鐵道車庫が見え、JR只見線で走っていたキハ40の姿も。譲渡されたことはネットで見ていました。慌ててスマホを取り出し撮影。古いエンジン搭載の車両が多い小湊鐵道には、良い選択と個人的には思っていました。走る姿を早く見たいですね。