Clip & Scrap

ずっと紅葉の時期に赤沢森林鉄道に行きたいと思っていました。木曽には森林鉄道が残っていた1991年秋に訪問。上松に泊まって、臨時列車で王滝線の三浦ダムまで乗車させてもらいました。

今回は10月21日に日帰り。「あずさ」で塩尻駅で「しなの」に乗り換えて、大きな機関区の面影が全くない木曽福島駅へ。赤沢自然休養林行き路線バスに乗ると平日のためか乗客は私一人。広い貯木場があった上松駅を経由。道路から赤い鬼淵鉄橋がチラッと見えて貯木場跡は建物に変わっていました。





赤沢自然休養林に近づくとトラック運搬用の小さな貯木場が見え、しばらく行くと広い駐車場が終点。さっそく階段を上がって、目的の森林鉄道の乗車口へ。30分に1本の発車でした。折り返しの列車が到着するまで併設する森林鉄道記念館へ。ボールドウィン製蒸気機関車は外へ引き出されていました。

















ディーゼル機関車を機回し。紅葉には少し早かったよう。少し染まった中をゆっくり赤沢線跡を進んで分岐したホーム丸山渡に到着。ネットで調べると右に分岐する丸山沢線跡にホームがあり、左が赤沢線でさらに奥へ伸びていたようです。





赤沢線沿いは向山散策コースになっていて、歩いていくと森林鉄道運材台車を利用した真新しいトイレがりました。これはも見事。さらに進むと森林鉄道時代の車両。ブルーカバーでおおわれているのは人車だと思われます。戻って赤沢森林鉄道の有名な写真スポットへ。大勢の方がカメラを向けてていました。







帰りのバス乗客は6人。また特急「しなの」と「あさま」で帰途へ。立川で下車して南武線に乗ろうとしたらホームに人が溢れていて入れず。しかたなく新宿まで中央線快速で行き山手線で目黒へ行くルートで帰りました。ひとつ嬉しかったのは目黒駅で清算しようとしたら駅員さんが「本来なら料金をもらうところですが南武線が止まっていたので清算料金は無しで出てください」と言われました。いいとこあるぜ、JRさん。

今年の８月、晴天・灼熱の中
JR磐越西線を走る「SLばんえつ物語」が
一ノ戸橋梁と当麻橋梁を渡る動画です。

9月末から10月初めに、大人の休日倶楽部パスを利用して
東北地方をブラブラしたときに見たり乗った
JR左沢線山形駅、JR信越線新津駅、JR五能線木造駅の動画です。

JR山口線の新山口駅ホームを発着する
タラコ色のキハ40系気動車とSLやまぐち号の動画です。
沿線で撮るつもりでしたが、
この動画しか撮れませんでした。

最近、秋がなくなってきたように思います。
例年なら紅葉の見頃のはずが
行ってみたら始まったばかり。
地球温暖化の影響ですね。

ネットを見ていたら、大垣近くの新幹線とひまわり畑が撮れる有名撮影地で、コスモスが咲いている写真を発見。大垣から出ている樽見鉄道と養老鉄道に加えて、東海道線の美濃赤坂支線にも行こうということで出かけることに。

いつもの新横浜始発の広島行「ひかり」で行くつもりで目覚ましをセット。翌朝、鳴ったのは新幹線が発車する時刻。次の次の「ひかり」に乗車して名古屋着。そうしたら乗り換えようとした東海道線が尾張一宮付近で車が橋脚に衝突して不通。名鉄に振替を始めたので名鉄に移動したら大混雑。大垣なら岐阜の先の東海道線が動いていないかもしれない。と言われて岐阜羽島まで新幹線こだまで行き、路線バスで行くことにしました。

この二つのロスで、樽見鉄道の終点近くまで行く予定が狂い、大垣から一つ先の東大垣駅までになりました。東大垣駅ホームで揖斐川橋梁方向で少し撮影することしかできませんでした。