Clip & Scrap

琴電琴平駅の窓口でいつものようにフリー乗車券を購入。３路線があるに関わらず1200円と安い。ホームには元京浜急行の1000形が入線してきました。子供をつれて三浦海岸に行くときに乗ったものです。ホームの先には京王5000形も止まっていました。

まもなく発車。琴電はワンマンではありませんでした。最近、たいていの地方私鉄、大手私鉄の支線はワンマン運転になっているのに立派。

仏生山駅に到着。構内は広く車庫と工場がホームから見えました。特に1000形120は塗装し直したばかりでヘッドライトも点けていました。留置線には名古屋市営地下鉄から来た600形が止まっていました。改札を抜けて、工場に行ってみようと改札を出ました。

琴電仏生山駅を出ると丸窓の3000形300が留置されていて、道路を挟んだ向かいに立て札が。行って見ると「ガソリン道」と書かれて、ガソリンカーが走っていたことから、塩江線の後をガソリン道と読んでいると書かれてありました。線路幅の狭い軽便鉄道のガソリンカーはよくありますが、幅の広い標準軌のガソリンカーは珍しいですね。琴電開業時のオリジナルカラーに戻された3000形300の後ろに回ってみると、この線路が延びていた跡がガソリン道になったのがよくわかります。今回は時間がないのでガソリン道を進むのはあきらめました。

琴電仏生山工場には貨物電車デカ１が止まっていました。その横に1000形120がライトを点けて並んでました。復活運転をしたところ好評なので月に数回定期的に運転をするようでした。

仏生山駅から長尾線が分岐する瓦町まで行ってみます。途中から複線分の路盤が続いていました。

琴電は路線ごとに車体の下半分の色を変えていて、琴平線はイエロー、長尾線はブルー、志度線はオレンジ。琴平線と長尾線は瓦町で線路がつながっていて、高松築港から両線が出ているので、色で行き先がわかります。

志度線も瓦町から分かれていますが、線路はつながっておらず琴平線と長尾線の線路とは直角に線路は出ています。少し歩くとホームに。車両は名古屋市営地下鉄譲渡車で統一されているようでした。

終点の琴電志度まで行くと岡山で寄り道しようとしている時間がなくなるので屋島で下車。源平の合戦で有名な場所です。屋島と行っても高台になっている場所でした。駅舎は近代化歴史遺産に指定されていて、開業時そのままの姿でした。隣の駅は古高松（ふるたかまつ）。何か気になる駅名でしたが引き返すことにしました。

屋島で少し時間をつぶし瓦町に戻りました。志度線は東讃電気軌道が開業した路線。だから駅間距離が短いし、カーブもきつい。車両も幅の狭い名古屋市営地下鉄からの車両で統一されています。

瓦町から高松築港までは複線。初めは電圧の違う単線が平行して走っていたのですが昇圧して統一したものです。瓦町から琴平方向も複線の路盤が確保されていました。高松築港駅は新しくなったばかりのようでした。下半分がイエローの琴平線とブルーの長尾線の車両が、頻繁に発着していました。JR高松駅は少し歩く距離です。

琴電高松築港から少し歩くとJR高松駅が見えてきます。琴電からJRまでの海沿いは連絡線のあった後を整備して、公園になっていて新築でピカピカ。JR高松駅に入ると各地に行く列車がたくさん止まっていました。四国の列車は見慣れていないのでなかなか新鮮でした。

瀬戸大橋を渡って岡山に行く列車は、高松寄りが２階建てで指定席。２階がグリーン、下が普通の指定席になっていました。私は岡山寄りの普通席に陣取りました。ディーゼルも独特の外観と塗装の列車を見ることができました。アンパンマン列車も走っているらしいのですが見ることはありませんでした。そして岡山へ。

キャノンのデジカメで撮った琴電の動画をひとつにまとめました。長尾線に行けなかったので琴平線と志度線のみです。