Clip & Scrap

「ながでんのおと」でアドバイスや間違いの指摘をいただいている、大日方様より長野電鉄2000系B編成の最後の日の写真をいただきました。前後に違４ヘッドマークをつけて走ったようです。


本郷駅近くで撮影とのことです。

今年の夏に8500系を目的に、短時間ですが行った長野電鉄須坂駅で見たものです。

新OSカー10系が解体されずに留置されていました。前にOSカーや2500系が置かれていた線路ですね。塗装もしっかりしていて、すぐにでも走れるような感じです。ワンマン化が構造上できないので廃車とか。オリジナル車両だけに残念。



8500系の試運転の様子を見ていたら、突然駅舎寄りのホームから発車してきたのが3500系。ヘッドマークが「軽井沢・小布施リレー号」でした。しなの鉄道との共同企画で屋代駅の乗り換えのみで小布施と軽井沢を結ぶ列車です。初め長野電鉄のホームページでリレー号のことを見たとき、以前国鉄の急行が長野電鉄内を特急扱いで走った再現かと思いましたが、屋代駅で乗り換えなのですね。しなの鉄道の車両と相互乗り入れしたら面白いのに……。でも、 このホームが使われるのも珍しいのでは。



何回か続けた今年の夏の長野電鉄の話しはこれで終わりです。

開通したばかりの「つくばエクスプレス」に乗ってみました。まず驚いたのは秋葉原の変わりよう。新しい道路ができて、JRの駅も装いを新たにして、以前のごちごちゃした薄汚れた街というイメージはなくなっていました。

入口から地下に入ると駅構内は、赤と黄色をうまく使ったカラーリング。特に駅名の電飾が赤なのは印象的で斬新。ホームは日曜日ということもあって乗客は思ったより多く混雑していました。最近の新線と同様、ホームドア。私の乗った６両編成は、中２両がクロスシート、両端２両はロングシートでした。

　

　

南流山駅まで乗ったのですが、急カープがなく、半分以上が地下。地上の高架に出るのは北千住駅、荒川と江戸川を渡るためといった感じです。駅間も長く、本当に最高速度130キロが出てました。狭軌の新幹線版といったところ。新線はみんな○○急行、○○高速鉄道と名前を付けると以前書きましたが、今回はエクスプレスは納得。

ホームドアと大きなカーブ、地下と高架で高速運転が実現できたのでしょうが、引き替えに車両の写真は撮ることはほとんどできません。秋葉原駅のホームドア越しに手を伸ばし、カンでシャッターを押したら移ってました。それと運転席越しのすれ違いの時。





南流山駅も地下の駅で、エレベータで上がって外に出ると、すぐJR武蔵野線の南流山駅。流山電鉄とは接続していないので歩いていくことにしました。

JR武蔵野線・南流山駅
つくばエクスプレスの南流山駅も地下駅。ここでで降りて流山電鉄に行く予定。つくばエクスプレスはJR武蔵野線とは接続していますが、流山電鉄とは接続していないので歩いて行くことにしていました。 つくばエクスプレスの駅で聞くと「えっ、歩いていくの遠いよっ」と言われたけどなんとかなると外に出ました。武蔵野線の観光案内板を見ると約10分で着くよう。方向を確かめて進む。

10分もかからないで流山電鉄（正式には総武流山電鉄）の鰭ヶ先（ひれがさき）駅に到着。踏切の警報機の音が聞こえて場所もすぐわかりました。


流山電鉄・鰭ヶ崎駅
すべてが西武から着た車両でそれぞれが異なった塗装で名前がついていることで有名。ブルーの塗装で「鉄道の日・青空」のヘッドマークを付けています。結構頻繁に走っているので数本見送り、流山へ。流山には車庫があって3編成が止まっていました。


流山電鉄・流山駅
流山駅で降りて運動公園に保存されているキハ31を見に行く予定。駅前には近藤勇とゆかりのある土地ということで、観光案内があった。こちらは今回はパス。運動公園の方向を確かめて、また歩きだす。鰭ヶ崎駅が思ったより近かったので、運動公園もそのうち着くだろうと歩き続けたけど、なかなか着かない……。こちらは遠かったです。