Clip & Scrap

Ｎゲージの鉄道模型を整理していたら、40年以上前に安かったので購入したミニトリックスとリマの客車と車運搬車が出てきました。どちらもその当時の海外製品がそうだったように車輪のフレンジが高く、さらにリマはプラスチック製で、機関車に牽かせると重くて、急カーブでは内側に傾いてしまい、ポイントは通過できませんでした。

良く走るように、まずカトーの車輪と入れ替えようとしたら軸の長さが合わず。しばらく諦めていましたが、大量に余っていた、トミックスの鉄道コレクションの台車を使えないかと試したら中心ピンの位置と高さが合いません。それなら床板ごと入れ替えてしまえと、部分的に繋ぎ合わせることにしまえ、とやってみたところミニトリックスで成功。リマはもっと簡単で、床板が高いので、鉄コレの床板の台車部分を下から接着するだけでした。

鉄コレのプラ車輪のままだと、ややスムーズに走りません。初期のグリーンマックスの車輪はやや厚く、カトーに取り替えて、残りを保存してあった金属製車輪に取り替えたら、ものすごくスムーズに走るようになりました。

▼ミニトリックス客車




▼リマ客車




連接式の自動車運搬車はミニトリックス製かな。連接部が1輪なのが面白く、安かったまで買っておいたものと思います。こちらは車軸の長さがピッタリで、グリーンマックス製に変えるだけでした。カプラーの片側はアーノルドカプラーからカトー化プラーに交換しています。

▼連接自動車運搬車


ミニトリックスとリマの客車は、鉄コレについている簡易アーノルドカプラーのまま。動力ユニットに付いている調節アダプターで長さを調整しています。この簡易アーノルドカプラーは下を向きで連結すると開放がちなので、水平の位置で接着剤で固定しています。

鉄コレの簡易化プラーをジャンクボックスから探していたら、長さが３種類あることを初めて知りました。

▼鉄道コレクションの簡易アーノルドカプラー


▼連結して走らせてみた

工事中だった東急電鉄目黒線奥沢駅の急行待避線と跨線橋が使われ始めました。どんな感じかと下車。以前のホームはまだ残っていました。普通列車が停車して、急行が追い抜くシーンを想像していたのですが、普通と急行を待避線で分けているだけで、期待していた追い抜きは見られませんでした。朝夕のラッシュ時には見られるのかもしれません。

奥沢駅は跨線橋がないため、踏切を渡って行かなければなりません。従って上下線別々に改札が設けられていたのです。ホームから跨線橋が使えるのかと思っていたら、一度改札を出なければ使えない構造になっていました。ガッカリ。また、ネットで跨線橋が設けられた建物にはカフェなどの施設ができると書かれていましたが、工事中でした。

跨線橋にはエレベーターが付いていました。上がって検車区のある側に行ってみると、窓があって検車区が見られるようになっていました。これは良い。目黒線は来年には相鉄との相互乗入運転が予定されているので、その時は違った風景になると思われます。

孫が河津桜を見たいと言い出しました。これまでは見向きもしなかったのに…。熱海駅ホームで伊豆急60周年ウォーキングのパンフレットをもらって下田行を待っていると黒船電車で大喜び。テレビのプレバトで放送されたスプレー看板がいくつかの駅に掲載されていて、こちらも大喜び。

伊豆高原駅に着くと車庫に東急電鉄時代の姿に戻した8000系に、丸形60周年ヘッドマークが付いていました。JR東日本から移籍の3000系は赤いスカートが間から少し見えただけ。河津駅で下車して気が付いたのですが、黒船電車にも60周年ヘッドマークが付いていて、前後違ったデザインでした。伊豆急カラーの8000系には角形が付いていました。

河津駅でたくさんの乗客が下車。河津桜ですが、散り始め。残念ながら孫守のため自由に動けませんでした。

首都圏の鉄道はほとんど乗っていましたが、唯一乗っていないかったのが東葉高速鉄道。天気も良く、時間が空いたので行ってみようかと…。東葉高速鉄道は建設費用がかかり、北総鉄道と並んで運賃が高いと言われていました。乗車すると確かにカーブが大きく、トンネルもあり、高速運転が可能な路線でした。つくばエクスプレスに似ているかな。

車両は半分以上、東京メトロ東西線が乗り入れ、東葉高速鉄道の車両は東京メトロ線内は快速になるよう。八千代緑が丘から車両基地に向かう線路が分岐していました。

京葉高速鉄道に乗ってみると、乗入れの東京メトロ東西線の車両の方が多いようでした。その中で正面にAℓの文字が描いてある車両が走ってきました。初めて見たのでネットで調べたら、廃車になった5000系アルミ合金車両のアルミ材を再利用した、05系リサイクル車とわかりました。車体がリサイクルされたのではなく、つり手受け、荷棚支え台など内装部材に使われたみたいです。前面が変更された05N系も走ってました。

桜の開花宣言がニュースになって時間の余裕があったので、蔵前神社と京急富岡駅に行くことにします。蔵前神社の小さな境内には早咲き桜とミモザが満開。若い女性がスマホを上に向けていました。



都営浅草線の京急直通で京急富岡駅へ。ホームからトンネル方向を見るとピンク色は全くなし。早すぎたようです。それならと、トンネルから出る電車を撮ることに変更。何度か見てはいたのですが、中央貫通扉でトイレと回転式椅子が設置された1000系1800番台を初めて撮ることができました。

1時間ほど撮って帰ろうとしたら、1000系1800番台が到着したので乗車。トイレは男性用と女性用というか椅子席の２タイプ設けてありました。機会があれば桜の見頃の時期に再度行ってみます。

城南島ファクトリーで毎年開催されている、鉄道模型モジュールレイアウトアワード応募作品展。始めに開催したとき以来、久しぶりに行ってみました。さすがに６回目の今回、参加モジュールの数も増え、公開作品制作、特別展示もあって、会場も広くなっていました。

この作品展は規約が緩く、写真の参加もあり、ハードルが低いのが特徴。それと入場無料がうれしいところ。ただ、会場が少し遠く、日曜日に行ったのですが、会場行き路線バスが１時間に１本でした。長く続いてほしいです。

東武動物園に孫守。今回で２回目ですが、前は忘れたと。東武鉄道の東武動物園駅で下車すると、無印良品の大きな建物ができてました。東武鉄道のピーコック蒸気機関車40号機を見ながら動物園へ。保存状態がいいですね。

動物園に行くまで、園内も桜が咲き始めて明るい雰囲気。最近、左足の踵が痛くて、長く歩くのが辛い。帰りは太陽の恵み鉄道パークラインに初めて乗りました。線路幅は軽便鉄道に使われていたニブロクのよう。機関車は蒸機の外観をしたディーゼル。転車台はスペースを上手に使った独特の複線。中間駅がある長い距離を走って楽しめました。

帰りは動物園出口近くの小川に桜が満開。赤い橋とのコントラストが綺麗でした。橋を渡って駅に向かいました。