Clip & Scrap

前に多摩川の丸子橋の上から東急東横線と目黒線を望遠で撮影したので、今度はJR線を堤防から撮ってみました。橋梁の塗替も終わって、覆いが外されて撮影ができました。

今年はT-TRAKのモジュールを作成していて、紫陽花との写真を撮ることができませんでした。そこで昨年行った多摩川線沿いの立葵の咲く場所へ行ってみると、今年も咲いていて“きになる電車”がやってきました。

5月に京都・大阪に行って、最も面白かったのが阪神。近鉄、山陽電鉄も乗り入れて、いろいろな車両が行き来していたので。少し時間が経ってしまったけど、阪神で出会った車両を掲載しておきます。

7月初めに大宮鉄道博物館に新館が完成にともない、リニューアル。連休に出かけてみました。鉄道博物館が完成して、すぐ行って以来、久々の訪問。今回は大宮駅からニューシャトルに乗車。新車に乗りたかったのですが、見ただけで、行きも帰りも乗車できませんでした。

博物館はターンテーブルにはC57、展示も少しリニューアルしたようです。そして新館に。ニュースで見た新幹線車両が並んでいました。屋上は展望デッキになっていましたが、猛暑で椅子は激暑、通過する列車が少なく車種も同じなので退散。時刻表が表示され、たくさんの在来線と新幹線がひっきりなしに通過する京都鉄道博物館のデッキは飽きなくて良いです。

大宮鉄道博物館の保存展示車輌は、木造など古い車輌を除けば、車内に自由に入って座れるのが良いところ。持参や購入した弁当を持ち込んで食べていました。私が行ったことのある中では名古屋リニア博物館が最悪。外観を見るだけで、車内は乗車口まてで座席には座れませんでした。展示も柵で区切られて近くに寄れなくなっている車輌が多かったです。京都鉄道博物館は座席に座れる車輌は少しあり、期間限定で解放はしているようです。車輌を柵で区切った展示はしていないので、近くに行くことはできます。

マナーの悪い客や、子供客が多いので、破損、汚されたり、盗難対策で席に座らせないようにさせているのは理解できますが、博物館なんですから最近の保存車輌内には入らせて座らせてくれた方がいいと、個人的には思います。

シミュレーション全部とミニ運転列車は、昼に行った時点で満席。北館の離れたところにヒッソリ置かれているDD13とキハ11が見向きもされず悲しそうでありました。

以前、富士急にいくとき215系“ホリデー快速やまなし”を利用。２階席からの眺めと、停車駅が少なく快適でした。ホリデー快速やまなしは小渕沢行き。野辺山SLランドが8月をもって閉園というツィッターを見たので、ホリデー快速やまなしを利用して行くことにしました。

新宿駅を9時頃発車。それほど混ではいないので先頭車に乗車。屋根に近いと冷房の効きがいいです。大月、甲府、韮崎などで下車する方が多いので、小淵沢では乗客は数人に。ホリデー快速やまなしと接続するように、小海線の臨時野辺山行き八ヶ岳高原列車が到着しました。

帰りのホリデー快速やまなし到着前のホームは人であふれていました。登山、ハイキング、輪行などの帰りのようで、大勢の学生グルーブも乗車してほぼ満席。215系の座席の多さが役立ったという感じでした。

土休日運行されるホリデー快速やまなしに接続するかのように、小海線（八ヶ岳高原線）にも八ヶ岳高原列車野辺山行きが土休日に設定されていました。小海線に乗車するのは長野発長野行きという面白い急行のべやま以来だから40年以上前。

当時キハ55が独特の唸りを上げてノロノロ走った線路を、キハ110の2連は軽々登っていきました。帰りの小淵沢行きはキハ112と111の2連でした。キハE200ハイブリッド気動車にも乗りたかったのですが、小淵沢駅ですれ違っただけで乗ることはできませんでした。

ＳＬランドは徒歩20分らしいので、野辺山駅改札を出てすぐの観光案内所で、レンタサイクルを3時間1,000円で借りました。ゆるい塚を登って左折するとＳＬランド。開設したときから軽便鉄道の本物の蒸気機関車が走っていることは知っていて、いつかは行こうと思っていました。しかし、今年8月末で閉園とツィッターに掲載されていたので、行ってみようと思ったのです。

ＳＬランドの詳細はネットに出ているので割愛。蒸気機関車は30分ごとに発車していました。快晴の日曜日の昼にしては乗客は少なく、子供用の遊具にも誰もいなかったのは残念。高原の夏は涼しいのか、コスモスが咲いる中を走っていきました。個人的には衣笠鉄道の７号蒸機が保存してあるのが嬉しかったです。

ハウス内は以前は軽食が食べられたと思いますが、休憩だけになっていました。ＳＬランドに来る間にも、閉じられたレストランがいくつか見られたので、駅に近くないと利用しないのかな。ＳＬランド閉園後はどうするか未定のようです。どこか買い取ってもらえるところがあればという感じでした。









　

野辺山ＳＬランドの後、レンタサイクルを走らせ、JR鉄道最高地点へ。踏切があり、その手前に細長く高いJR最高地点建造物のポール、鉄道最高地点神社、レストラン最高地点。踏切を渡ると、JR野辺山高原鉄道最高地点の石碑と幸せの鐘、南牧村母子福祉会売店、鉄道最高地点八ヶ岳グレイスホテルが建っていました。JR野辺山駅舎も最も高い場所にある駅で、ホームや駅舎入口、駅前などにJR最高地点駅の碑が掲げてありました。

小海線と言えばC56蒸気機関車。小淵沢駅から野辺山に向かう途中、清里駅に保存してあるのを車窓から見て、慌てて撮りました。野辺山駅で降りて改札を出ると駅前の公園にもC56が保存してありました。こちらの方が手入れが良い感じ。KATOの56は前回買いもらしたので、再生産されるのを手に入れたいと思っています。







レンタサイクルで野辺山ＳＬランドからの帰り、宇宙電波観測所に立ち寄りました。周辺が矢出川公園になっていて円形の情報交流館がありました。見学客が多いので、ＳＬランドもこの近くにあったら賑わったのではないかと思いました。

相模鉄道がJRと東急との相互乗入れを機会に車体カラーを変更。ヨコハマ・ネイビーブルーという濃いめの青。前に相模鉄道に乗る機会があったのですが、出会うことができませんでした。

横須賀に多いのトンネルを歩いた後、ヨコハマ・ネイビーブルーを見るため横浜で下車して、相模鉄道に乗車。ホームに入るとヨコハマ・ネイビーブルーの9000系更新車が止まっていました。湘南台で下車すると横浜行きの新車20000系が到着しました。今回は二つのヨコハマ・ネイビーブルー車が見られて満足。

20000系のデザインと色は、パターン化している最近の新車の中では、特徴があって最も好きです。ヨコハマ・ネイビーブルーの色味も高級感があっていいですね。さらにソウニャン・ラッピングの11000系も到着。初めて見ましたが、先頭のラッピングが顔と尻尾になっていて違うのですね。