Clip & Scrap

橋本駅にいくついでに、いろいろな列車が見られる八王子駅に寄りました。期待通りに特急あずさや貨物などが通過。その中で驚いたのが中央快速４号車にトイレが取り付けられていたこと。ニュースで知ってはいましたが。窓をつぶして設けたのですね。それと茶色というかぶどう色に降られたEF64電気機関車が止まっていたことです。イベント列車用でしょうか。

原宿に続いて、６年前まで仕事で利用していたJR飯田橋駅もホームを移動したというので行ってみました。飯田橋駅は旧曲線上にホームがあって、カントが付いたホームは隙間が大きく空いていて、危険を知らせるランプが点灯していました。

新ホームは市ヶ谷駅方向の直線部分に移動。私が仕事で利用しているときから工事は始まっていました。東京寄りの駅舎から曲線ホームに出る一部のエスカレーターは柵で閉鎖。旧ホームを少し歩くと新ホームにたどり着きます。天井には、旧階段が残っていました。

写真を撮っていると通過する中央線に見慣れない車両が。グリーン車とトイレ増設工事のヘルプで移籍してきた、209系1000番台でした。

原宿駅、飯田橋駅、渋谷駅のように大規模な変更ではありませんが、総武線千駄ヶ谷駅も少し変わったようなので下車。多分、東京オリンピック競技場への最寄り駅だということでリニューアルされたのでしょう。階段の壁面や改札口がきれいになっていました。

以前からスポーツイベントがあるときに開く新宿方面ホームがあったのですが、常に使用するようになってました。これは前から変わっていたのかな。私は千駄ヶ谷駅はほとんど利用していないのでわかりません。改札も以前より広くなったような気が……。

梅を期待して梅屋敷公園へ行ったら全く咲いていない。そこで高尾梅郷なら、たくさんの梅を観ることができると京王電鉄高尾駅へ向かいました。JR高尾駅前から路線バス小仏行きで木下沢梅林・梅の里へ。ここは期間限定で開園された梅園で、規模が大きいらしいからです。路線バスは、梅の期間はバス停以外でも乗降可能でした。

規模の大きな木下沢梅園を見た後、歩いて荒井梅園へ。ネットを見ると、どうやら鉄道ファンはここに集まるらしいので。行くと数人がカメラを向けていました。中央本線の手前に荒井梅園、向こうに天神梅園があるからだろう。ただ午後になったので逆光になっていました。

ひとつ困ったのが京王線高尾駅のある南口から、小仏行バスが出るJR高尾駅北口に行くには駅の端を遠回りして踏切を渡るしかないのです。近道をするには「入場券を購入してください」と貼り紙が。スイカやパスモも使えないと。ただしダイヤ改正をする13日からはスイカとパスモは使えるようになると書いてありました。私が行ったのは11日。結局２回入場券を買いました。

ハイキングコースのような遊歩道梅林を歩いて行くと、天神梅林。斜面を登ると小さな社の高尾天満宮。さらに進むと頭上の長い２本の道路橋は圏央道らしい。その下が高尾梅の郷まちの広場で、コンビニおにぎりで昼食を取りました。

休憩の後は旧甲州街道を歩くと、規模が少し大きく整備がされている摺指（するさし）梅林。斜面を上がると中央本線と中央自動車道がよく見えます。ここで電車を何本か撮影しました。荒井梅林は逆光だったのですが、ここは順光なのが気に入りました。

中央本線をくぐって右折すると木下沢梅林へ続く道。ここから大きなカーブを走る様子を撮ることができます。左折すると小規模な小仏梅林。中央本線が単線時代、小仏信号所があったところです。遠くからポイントが見えました。小仏トンネル入口には蒸気機関車時代の遺構。

もう少し旧甲州街道を登ると高尾変電所が見え、路線バスの小仏折り返し所になります。道は細く急になるので、これ以上進むのは止めました。長く歩いて疲れたので、帰りは路線バスにしました。折り返し点からなので高尾駅まで座ることができました。

立川の残堀川に桜並木があり中央本線も見えます。立川氏の土塁跡があるという普済寺を目的に歩いていきました。普済寺の裏が残堀川。中央本線が眼下に良く見えます。降りて周辺を歩き撮影。行ったのは満開情報が出る前だったので、チラホラ咲き始めたという観じでした。多摩川も近いので歩いて土手へ。河原はまだ緑が少ない状態。少し撮って引き上げました。

JR三鷹駅の高尾方向にある三鷹車両センターを跨ぐ人専用の跨線橋が、老朽化のため撤去されるとニュースで知りました。小説家、太宰治ゆかりの人道橋らしい。有名撮影ポイントらしいが、私は知りませんでした。そこで行ってみました。

三鷹駅で下車。線路沿いを歩いて行くと、古いレールを利用した長い人道橋が見えてきました。親子が列車に手を振っています。カメラを持った人もいます。上に上がると車両センターがよく見えました。中央線と総武線の列車も頻繁に走ってきます。乗り入れている東京メトロの車両が止まっていました。

人道橋を撤去しても後に出来た地下道があるので問題はないらしい。その地下道を潜って反対側に行ってみたら、路線バスがたくさん走っていました。

人道橋を撮った後、三鷹駅ホームで、総武線と東京メトロ東西線乗り入れ車両、中央快速と特急あずさを撮影。中央線快速に使われている、209系1000番台も撮ることができました。

大人の休日倶楽部会員誌が毎月送られて来て、“四谷界隈谷めぐり”が掲載されていました。四谷の地名は何故と日頃思っていたので、この眼でたしかめようとJR信濃町駅で下車。明治神宮側に出るとコンビニに沿って細い下り坂を降りると「千日谷」になります。

この辺りは公明党の施設が多いです。赤い鳥居がある「みなみもと町公園」近くの総武線と中央線のガード下をくぐり、「鮫が橋谷」方向に向かいました。今度は三十六歌仙が残っている須賀神社や、服部半蔵の墓がある西念寺などの寺社が続きます。

新宿通を越して「荒木町」のすり鉢状の谷地。花街として賑わった名残り続く細い曲がりくねった路地が続く面白い風景が見られます。陽が落ちて来たので東京メトロ四谷駅から帰りました。機会が有れば曙橋辺りの谷地にも行ってみたいと思いました。

聖橋の上に立つと、JRお茶の水駅の改良工事の様子がよくわかります。神田川の上に工事用のスペースを造り、大きなクレーンが何台も設置されていました。確かにJRお茶の水駅は中央線と総武線の乗換駅でもあり、学校・病院が多い割に手狭で、いつもホームに人があふれているイメージがありました。完成までは、まだ時間がかかるようですが、ホームの上に新しい建物ができていました。

小岩菖蒲園から江戸川下流にはJR総武線の橋梁があります。近くまで行ってしばらく撮影。残念ながら河川敷には花は咲いていませんが、新旧車両の通過を撮りました。

６月末、日帰りで松本に行ってきました。アルピコ交通上高地線り田川橋梁の復旧工事が終わり、全線運行が再開されたことと、廃止になった長野電鉄河東線信濃川田駅に置かれていたデハ二201（廃車時モハ二131）とデハ354（廃車時モハ604）が解体を免れ、松川村・安曇野ちひろ公園のトットちゃん広場に移されて、電車の教室となって保存された様子を見に行こうと思い立ったものです。

キップを前日までに購入していなかったので、みどりの窓口が５時30分に開いているJR渋谷駅ハチ公口に。しかし土曜日のため早朝の特急あずさ３本が満室。最近、自由席が無くなった代わりに設けられた座席未指定券を初めて購入。席が空いたら座ってもいいというやつです。少しでも立つのを減らそうと、八王子駅まで中央快速で行き乗車。韮崎駅で座れました。

松本は小学生３〜４年生のとき引越。駅前から浅間温泉行きの路面電車が出ている頃です。アルピコ交通ではなく、松本電鉄、松電と言われていた頃です。その後、弟の初勤務地が松本だったので訪問。50年くらい前のことです。さすがに変わっていて、昔の面影はなかったです。

ホームに降りたら小中学生のカメラを持った一団が移動。その他にも高級カメラを持った大人の方も多くいました。なんでだろうと疑問でしたが、帰りの車中で、篠ノ井線120年号が運転されたことを知りました。アルピコ交通とホームを共有する大糸線に移動。E127系100番台が停車中でした。

予約してある帰りのあずさの時間には、まだ余裕があったのですが、来るとき始めに立席になったこともあり、気力が無くなりました。ひとつ前のあずさに変更。発車までホームで待っていると、「快速リゾートふるさと諏訪」や「ワイドビューしなの」、飯田線からの２連が到着したり、新幹線こそ走っていませんが松本駅は、在来線の車両が次々と走ってきて面白いです。いつものように帰りは乗車して爆睡。

幕張本郷駅は、JR東日本総武線と京成電鉄本線、２つの路線の駅です。JRは広大な幕張車両センターもあって、総武線を始め外房線、内房線の、普通列車から優等列車までを見ることができます。以前、車両センターが開放されたときに、孫を連れて参加したこともあります。機会があれば、今度は一人で周囲を歩いて見たいと思っていました。幕張本郷駅近くにひまわり畑があることが判ったので、車両センターと合わせて行くことにしました。

まず、ひまわり畑へ。「千葉習志野市鷺沼ひまわり回廊」と言うらしく、もうじき畑はなくなるとネットに出てました。宅地開発かな。宅地との境目にひまわり畑。残念ながら早すぎたようで、咲いているのは少しだけ。だから私一人だけ。

ひまわり畑から線路方向に歩くと、車両センターを跨ぐ跨線橋がありました。上で少し待つと、京成、新京成、総武線の車両が通過して行きます。ピンク塗装になった新京成の車両が、中でも目立って良い感じです。

跨線橋を渡って、幕張本郷駅に向かいながら、車両センターを外から撮影。BOSO BICYCLE BASE が留まっているのが珍しいくらいでした。

大月駅に戻ると、中央線快速東京行が停車中。東京まで直通があるとは知りませんでした。理由は判りませんが全線遅延。小淵沢行は30分以上遅れて到着。

過去の中央線にはスイッチバック駅が多く存在して、勝沼駅もそのひとつ。速度アップのためスイッチバック駅は解消され、勝沼駅は勝沼ぶどう郷駅に改名されました。過去の勝沼駅ホームは桜が植えられた公園、トンネルは遊歩道として整備され、公園内にはEF64電気機関車が保存展示されています。



















桜は甚六桜と呼ばれ、着いたときは満開。キッチンカーが出るほど賑わっていました。過去のスイッチバックの端に階段があり、登ると現在のトンネルと並んで過去のトンネルが遊歩道に整備されていましたが、閉鎖されて入ることはできません。

中央本線を通っていて気になっていたのが初狩駅。今回、走行時と停車時に撮ってみました。ネットで調べると、ここも初めはスイッチバック駅で、そのときの施設が工事・貨物列車・保線用に残されているようです。また、隣の笹子駅も開通時はスイッチバック駅で、複線工事時に解消されています。

中央線に数回乗車して、大月駅手前の鳥沢駅と猿橋駅の間に、高く長い鉄橋を走行することから一度行ってみたいと思っていました。新桂川橋梁、通称鳥沢橋梁です。昨年12月中旬、高尾駅で乗換しないよう大月行きに乗車。鳥沢駅で下車して、猿橋駅まであるく予定でした。そろそろかと思っていたら携帯が鳴り、車内はガラガラだったので通話。話が終わったら猿橋駅を発車していました。

暫くして終着大月駅。駅前のバス停に行くと、四季の丘に行くバスがすぐ来ることがわかったので乗車。猿橋駅を経由して四季の丘で周囲は開発された住宅地。北方に展望台があるらしいので歩くと高台に行く階段。登ると草木に囲まれた東屋がありました。ただ手入れが全くされておらず、展望台と言うのに周囲の木々が高く新桂川橋梁を撮れるのはひとつ。それも木が少し入ってしまいました。

ここから橋梁に向かって歩いていくと墓地。ここは良い眺め。さらに近づくと立入禁止の札。出て坂を下りて行くと、道路から墓地の下に上がれるようになっていて、滑り止めの杭が設けられていました。

坂を下まで降りると田畑が続く。数カ所移動して撮影。午前中は貨物が走っていたが、昼を過ぎるとE353系特急と115系長野色が続き、E233系がほんの少し走るだけ。

立派な橋の建設碑があったので近づくと車道用曙橋のもの。「衆議院議員・金丸信 書」と刻まれていた。あの金丸さんの選挙区だったのだ。その曙橋を渡って鳥沢駅方向へ。長い歩行者用階段を登り、線路沿いを進むと鳥沢駅に出ます。

鳥沢駅に向かう途中に跨線橋があり、ここで暫く撮影。小さな社務所があって良い感じです。鳥沢駅舎は新築されたばかりのようでピカピカ。ひとつ6大月寄りの猿橋駅に向かいます。以前から「日本三大奇矯のひとつ猿橋」は気になっていて、ひと目見て見たいと思っていました。

猿橋駅から徒歩で猿橋へ。途中の猿橋公園から猿橋へ。薄暗くなって来ていたので観光客は皆無。私ともう一人だけ。もう少し前の紅葉の時期なら多かったのではないかと思われます。展望台への矢印があったので向かうと階段を下った場所にあった。下る展望台ってあり…と思いつつ向かうと、葉緑樹が手前にあって猿橋が良く見えず。もう少し考えてほしいな〜。

昨年12月中旬に、
中央本線の新桂川橋梁（鳥沢橋梁）に行ったときの動画です。
まず四季の丘展望台に行き、
橋梁の下を鳥沢駅まで歩いたときの動画です。
紅葉は終了。
もう少し早い時期か、春から夏に行った方がいいかもしれません。
※2023.11.04となってますが2023.12.14の間違いです。

去年、旧中川水辺公園の紫陽花を見に行ったら見頃は過ぎていました。昨年は東武亀戸線亀戸水神駅からだったのですが、今年は早めに、JR平井駅から歩いて旧中川沿いに到着。去年は人はほとんどいなかったのに、今年は見頃で凄い人。

できるだけ人が入らないような場所を探して撮影。夕方の空に総武線、常磐線と紫陽花、スカイツリーを撮りたいと思っていたのですが、この日は曇り。茜色の空にはなりませんでした。

ずっと紅葉の時期に赤沢森林鉄道に行きたいと思っていました。木曽には森林鉄道が残っていた1991年秋に訪問。上松に泊まって、臨時列車で王滝線の三浦ダムまで乗車させてもらいました。

今回は10月21日に日帰り。「あずさ」で塩尻駅で「しなの」に乗り換えて、大きな機関区の面影が全くない木曽福島駅へ。赤沢自然休養林行き路線バスに乗ると平日のためか乗客は私一人。広い貯木場があった上松駅を経由。道路から赤い鬼淵鉄橋がチラッと見えて貯木場跡は建物に変わっていました。





赤沢自然休養林に近づくとトラック運搬用の小さな貯木場が見え、しばらく行くと広い駐車場が終点。さっそく階段を上がって、目的の森林鉄道の乗車口へ。30分に1本の発車でした。折り返しの列車が到着するまで併設する森林鉄道記念館へ。ボールドウィン製蒸気機関車は外へ引き出されていました。

















ディーゼル機関車を機回し。紅葉には少し早かったよう。少し染まった中をゆっくり赤沢線跡を進んで分岐したホーム丸山渡に到着。ネットで調べると右に分岐する丸山沢線跡にホームがあり、左が赤沢線でさらに奥へ伸びていたようです。





赤沢線沿いは向山散策コースになっていて、歩いていくと森林鉄道運材台車を利用した真新しいトイレがりました。これはも見事。さらに進むと森林鉄道時代の車両。ブルーカバーでおおわれているのは人車だと思われます。戻って赤沢森林鉄道の有名な写真スポットへ。大勢の方がカメラを向けてていました。







帰りのバス乗客は6人。また特急「しなの」と「あさま」で帰途へ。立川で下車して南武線に乗ろうとしたらホームに人が溢れていて入れず。しかたなく新宿まで中央線快速で行き山手線で目黒へ行くルートで帰りました。ひとつ嬉しかったのは目黒駅で清算しようとしたら駅員さんが「本来なら料金をもらうところですが南武線が止まっていたので清算料金は無しで出てください」と言われました。いいとこあるぜ、JRさん。

11月に大糸線中萱駅へ。突然の葬儀に出席するためです。10時前に着く必要があるため北陸新幹線始発の敦賀行きで長野駅に行き、篠ノ井線普通列車で松本駅へ。大糸線に乗換え中萱駅へ着くと９時30分頃到着。特急あずさでは間に合わなかったのです。

帰りは大糸線乗り入れ特急あずさ。中萱駅のひとつ先の豊科駅には特急あずさ、しなの一部が乗入れていて停車。新宿まで乗換えなしで行けました。礼服着用で手荷物もあり、この日は寄道せずに帰りました。

中央特快のグリーン車２階化が進んでいるようで、現在は乗車は無料。孫が早々「乗ってきた。空いてるよ」と言うので出掛けたら本数が少ない上にダイヤが乱れて、いつ来るか全くわからなくなり、諦めて帰ってきたことがありました。

少し経ったら本数が断然増加。これなら撮れるとカメラを持って東京駅から乗車。乗客は思ったより多く「椅子は回転できるんだよっ」と手慣れた動作で回転させてました。神田駅で満席。立って空くのを待っている方も。日野駅で下車して多摩川堤防を目指します。

橋の上流側が光の状態が良いようで列車を待つと、半分くらい2階建化が終わっているよう。特急あずさも通過。午後ゆっくり来たので陽が落ちてきてオレンジ色に。シルエットで撮れないかと橋の下流側に移動。

低い堰があり絵的にはこちらの方が良さそう。背にした多摩モノレールも撮れるかもしれない。土手群に隠れて多摩川鉄橋の説明文があった。絵葉書の拡大のようで英国製ネルソン製らしき蒸気機関車が客車を牽く姿がありました。