Clip & Scrap

/>鉄道記念日の前後、10月から11月は鉄道イベントが数多く行われます。孫に頼まれて、以前はハシゴしたものですが最近はご無沙汰。多摩モノレールは伸延が決まったことや、レール上を走らない車体ということもあり少し興味があり、車両基地で行われる「多摩モノまつり」を見てから昭和記念公園の日本庭園のライトアップに以降と参加したものです。

並ばずにスンナリ工場内に入場。モノレールの連接部が開放されて整備。台車他も電車と違って独特。一通り見学して工場沿いに昭和記念公園の砂川口へ。そうしたらラッピングした車体が見えるのでパンフレットを確認すると、長い地下道を進むともうひとつ会場があったのでした。戻らず柵の上から拝見。









昭和記念公園の日本庭園ライトアップは入場者も多く、風鈴、地面へのプロジェクションマッピング、和傘のエリアなど見所がたくさんあって楽しめました。歩き回ってヘトヘトになりなって帰宅しました。

晴天の日、旧駅舎が残る国立駅から殿ヶ谷庭園がある国分寺まで歩くことにする。現物を見たかった国立駅旧駅舎を見て一橋大学への道を歩く。両側の銀杏並木が見頃。途中左折して国分寺方向へ。府中街道を横断し、JR武蔵野線は跨線橋から撮りながら進む。以前、本当の国分寺跡を歩いたときにも同じ跨線橋を渡ったような記憶が。武蔵國立公園も紅・黄に染まっていて子供たちがジャンプ。ここは旧国鉄中央学園があった場所と動輪が置かれていました。

殿ヶ谷庭園に着いたのが16寺過ぎ。17時までなのでギリギリ。モミジが多く竹林も、雪吊が終わった湧水池などがあって、殿ヶ谷庭園は思っていたより良かった〜。JR国分寺駅のホームに立ったらもう夕暮れでした。

眼の治療で遠出は自粛。もういいだろうと寒い所は避け、大阪・兵庫の乗車したことのない鉄道を回ってくることにしました。だいたいのルートは、新大阪〜大阪メトロ〜大阪モノレール〜阪急〜能勢電〜神戸電鉄・三木で一泊〜JR加古川線〜山陽電鉄〜JR和田岬線〜神戸地下鉄〜JR神戸線です。

西へ行くとき良く利用する、早朝の新横浜駅始発の広島行ひかりに乗車。新大阪駅から大阪メトロ御堂筋線で千里中央駅へ。大阪モノレールに乗換え蛍池駅から阪急宝塚線で川西能勢口駅。ここで能勢電鉄にしばらく滞在。JR福知山線で三田駅へ。神戸電鉄に乗換え、しばらく滞在して粟生線で三木駅へ行き一泊。











翌日、三木駅から粟生駅へ。北条鉄道にしばらく滞在。JR加古川線で厄神駅で下車して加古川橋梁へ行った後、加古川駅からJR子宇部線で土山駅で下車。別府鉄道の保存車両を見て山陽電鉄で明石駅へ。兵庫駅からJR和田岬線に乗り神戸地下鉄でJR神戸線の神戸駅に戻り帰宅になりました。

千里中央駅で大阪モノレールに乗換え。千里中央止まりの列車が多いので、乗換えの待ちのホームで少し撮影。阪急宝塚線の乗換えは改札が離れていてモール街を歩くと大きなクリスマスツリーがありました。３駅目で阪急宝塚線蛍池駅に。紅葉が少し見えるホームでも少し撮影。２駅でホームドア設置工事中の川西能勢口駅に到着です。







能勢電鉄への乗換えは地下通路からホームを移動するだけ。阪急グループ会社だし通勤時間には直通もしているし車両も阪急の譲渡車。事前に秋から導入されたQRコードの一日乗車券をダウンロードしてあったので起動して乗車。まずは妙見口駅を目指します。

川西能勢口駅ホームはディバッグを担いだ方が多い。電車はすべて日生中央駅行。乗換えの山下駅から妙見口駅まで往復運転。車窓から下車する駅を探すのが私のやり方。妙見口駅は大阪府最北の駅の表示。待合室の窓には能勢電のＮゲージ車両がびっしり飾られていました。









ディパック姿の方は少し歩くケーブルカーに乗るようで先に歩いて行きます。ガイドのような地元の方もいました。

妙見口駅まで車窓を見て、まず川西能勢口駅方向にトンネルがあり、列車交換をする光風台駅、続いて近くに跨線橋がある笹部駅で、紅葉も一緒に撮れるかと下車して撮影しました。

能勢電で有名な撮影地は鼓滝駅近くの猪名川を渡る鉄橋。いろいろな角度から撮った中に「レシジェンド電車1700系」も写ってました。橋までの道路にあった「鼓が滝食堂」で昼食。好きな料理を取って後で精算するスタイル。その後、車庫のある平野駅で下車。能勢電の走っている車両ほとんどにヘッドマークが掲げられていました。

能勢電鉄を楽しんだ後、JR宝塚線（福知山線）で神戸電鉄と接続している三田駅に向かう。川西能勢口駅とJR川西池田駅は少し離れていてショッピングビル内を通り抜けると到着。途中「源氏誕生の地」と書かれた馬に乗った武将の銅像。私の家は源義仲の家系だと爺ちゃんから聞いていたので近くで見ると源満仲の像だった。「ふぅ〜ん」という感じ。

三田駅で神戸電鉄への乗換えは両方のホームは近くて簡単。神戸電鉄の改札口は赤色の「三田駅→サンタ駅」の装飾が出迎え。窓口で磁気カードタイプの一日乗車券を購入してウッディタウン中央駅に。周囲は高層団地とショッピングモールがが並んでいた。











引き返し横山駅で新開地行に乗換え、有馬口駅で有馬温泉駅行にホームに行くと、ヘッドマークや運転室、車内窓も吊り広告もクリスマスデコレーションされた電車が待っていました。発車まで時間がありホームに出ていると通称「ウルトラマン電車」が鈴蘭台方面から到着。有馬温泉行に乗換えるお客をまって発車。一駅で有馬温泉駅です。

有馬温泉駅から新開地行に乗車。途中、山の街駅周辺の紅葉が綺麗だったので下車して少し撮影。鈴蘭台駅で粟生線に乗換え。神戸電鉄は1987年だから38年前の社員旅行自由時間に鈴蘭台駅まで来たことがあります。だから三田駅からと、これから乗車する粟生線は初めて。全列車が粟生駅まで行くわけではなく手前の駅までが多い。私が乗ったのは小野行。

粟生駅で泊まる予定が駅近くにはホテル無し。小野駅か北条鉄道北条駅近くにはあったのですが満室。結局、もっと手前の三木駅に泊まることに。三木駅に泊まるのなら三木鉄道記念公園にも行こうと予定。事前に三木鉄道三木駅を調べると、神戸電鉄三木駅から美嚢川を渡った先で、歩くとかなり時間がかかることが分かった。それで廃止が早まったとの記事もあり。





三木駅に着いて美嚢川橋梁がある三木上の丸駅方向に歩き河原に降り通るのを待つ。しかし暗くなってきてギリギリ撮れた感じ。ここから三木鉄道記念公園に向かう。完全に暗くなって方向感覚がわからなくなる。スマホでマップを見ながらすすんでやっと着く。「こりゃ、遠いや」というのが実感。美嚢川も川幅があるので神戸電鉄三木駅まで延伸するのも費用がかかって無理だっと思われる。





暗くてハッキリわからないが相当広い駅構内だったよう。石材輸送のために敷かれたからかな。公園は線路跡をずっと続いているらしいけど切り上げてホテルへ向かいました。

一泊して神戸鉄道粟生線三木駅から粟生駅へ。粟生駅は神戸電鉄、北条鉄道、JR加古川線の乗換え駅。3線が発着しているのに無人駅で、北条鉄道のフリー乗車券は北条町駅まで行かないと購入できない。そのため北条町駅まで乗車して購入して見せれば良いとなっていたが、途中下車ができないことからセブンチケットで買えるようになっていた。あらかじめ購入してあって、ピンクのフラワ2000-1に乗車。





網引駅に大イチョウがあると聞いていたが完全に散っていて通過。トトロのトンネルと呼ばれる樹木の中を走る場所があるらしいので車窓から確認する。田原駅と法華口駅の間が良さそう。北条鉄道は交換設備がないと思っていたら法華口駅に新設。朝の通勤・通学時間でパープルのフラワ2000-2と列車交換しました。後で調べたら2020年に運用開始。長駅の駅舎もいいかな…。そう思っていたら終着の北条町駅に着いてしまいました。







北条町駅の改札はクリスマスデコレーション。車庫に行くとJR五能線で走っていたキハ40が見えました。隣は三木鉄道から来たグリーンのフラワ2000-3。この日は夕方にグリーンのフラワ2000-3が走ると運転手さんが教えてくれましたが、神戸電鉄に行く予定のため諦めました。

まず田原駅に行き、法華口駅方向にある踏切からトトロのトンネルを撮影。

その後歩いて法華口駅へ。駅舎は登録有形文化財で待合室はパン屋さんになっているがは定休日だった。駅前に一条寺の最寄り駅であることから国宝三重塔のミニチュアが寄贈されています。旧ホームのモミジと撮影。











続いて長（おさ）駅まで乗車。こちらの駅舎も登録有形文化財。横組みで「長駅」と書かれていると「駅長」とも読める。ホームには石材で堀った人間などが置かれていました。

粟生駅に戻り、JR加古川線に乗換えて加古川を渡り厄神（やくじん）駅へ。国包（こにがね）橋梁を目指して歩くと、接続駅だった三木鉄道のホームや道床跡が残っていて、路線跡は「ふれあい小径」に生まれ変わっててました。ひたちなか海浜鉄道が三木鉄道から譲渡されたミキ300-103の写真が残ったていたので載せておきます。











加古川の河原で列車を待って撮影。吹きっさらしで寒い。手袋持ってくるんだったと後悔。厄神駅に戻り食事をしようと駅周辺を探すがコンビニさえ見当たらず。諦めて加古川駅まで乗車して食事をすることにする。改札を出て海側に出て探すと飲み屋ばかり。ランチをやっている飲み屋で残っていたキーマカレーにありついた。時計を見たら14時過ぎ。駅に戻って山側を見ると食事処が並んでいた。出る方向失敗したぁ…。

JR神戸線（山陽本線）で土山駅へ。駅前広場は遺跡と土器のモニュメント。別府鉄道の車両が保存されている播磨町郷土資料館を目指して、遊歩道になっている別府鉄道土山線跡「であいのみち」を歩く。

しばらく行くと遊具と五重塔が現れる。圓満寺の納骨堂と書かれていた。さらに広い敷地に整備されたそ、大中遺跡公園、野添であい公園、野添北公園と続く。土山駅に遺跡と土器が並んでいた訳がわかった。

　

　



とにかく広いので別府鉄道保存場所を館内で教えてもらう。それでも迷ったほど広い。古代建物を模った展望塔を勧められたがガラス仕切りがないと言われてパスさせてもらいました。それほど風が強くて寒かった…。別府鉄道DLと客車は屋根付きで保存状態は良かったです。館内でペーパー組立模型なども売られていてクリアファイルを購入。



　



また同じ道を戻るのもシャクなので山陽電鉄播磨町駅を目指して歩く。別府駅へ歩くと遠すぎるので播磨町駅にしたのだが、それでも遠かったぁ。土山駅からの倍の距離。新幹線を過ぎてやっと着く。一駅先の別府駅へ。廃線跡は「松屋こみち」として野口線歩行者（自転車）専用道路になってました。

　

山陽電鉄で山陽明石駅、JR神戸線に乗換えて兵庫駅へ。16時を過ぎていたから朝夕しか動いていないJR和田岬線に乗れるはず。しかし乗換えは自動改札を通るようになっていて、駅員さんはこの先不在。粟生駅から都内への切符で拒否され、ならばスイカと入れても拒否。横に「入れない場合は切符を置いてスピーカーでお話しください」と書かれていたので話すと、いろいろな方法を教えていただき入ることができました。







ホームに６両編成の207系が待っていた。103系の時代に乗りたかったけど。ガラガラの状態で一駅の和田岬駅へ。着くとカバンやディパックを背負った通勤客が待っていてドッと乗ってきた。駅の改札はないので発車間際になると次々と走ってくる。

また兵庫駅の改札で時間が取られるのは避けたいので神戸地下鉄海岸線のホームへ。こちらもすごい混雑で写真を撮るなんて不可能な状態。ハーバーランド駅で降りJR神戸駅へ。新快速で新大阪への乗車は快適でした。新大阪から新幹線ひかりで駅弁を食べながら帰宅。

12月初め、兵庫県の播磨地方を一泊してブラブラ。静止画撮影の間に撮った、北条鉄道、神戸電鉄粟生線、JR加古川線の動画です。