Clip & Scrap

９月23日は横浜線が開業して110年ということで、小机駅でイベントが行われました。この日も孫を午前中みてほしいと言われていたので、どこがいいと聞くと、横浜線に行きたいと。前に母親と横浜に行ったときにポスターほ見ていたらしいです。

それほど大きなイベントではないから人は少ないはずと予想してでかけたら、改札前にすごい人だかり。グッズの販売の列でした。改札を出てもスタンプラリー、ホームに止まっている列車内のイベント整理券、特別記念弁当に人、ひと、ヒト。

驚きました。多分、首都圏でシルバーウィークでの鉄道関連イベントは小机駅だけなので、大勢押し寄せたのではないかと予想します。子供連れのも多かったです。ホームのイベントは入場制限で入れないので体育館のイベントだけ見て帰りました。

孫の要望で３度目の京王レールランド行きです。しかし以前行った２度は覚えていないと言われてガッカリ。新しい施設ができたというので行ったのですが、レールランドの施設は工事中。京王あそびの森HUGHUGは営業中でした。休日とあってレールランドのプラレールは遊ぶのに１時間以上待ち。諦めてもらって子供用アスレチックで遊ばせていると、以前行ったことを思いだしたよう。

動物園行きの電車はあそびの森HUGHUGのピンクラッピングでした。帰りの高幡不動駅ホームで京王線を撮りましたが、動き回れないから少しだけです。

私の個人的な感想ですが、最近の機芸出版社発行の“鉄道模型趣味”は以前と比べて読みたい記事が少なくなったと思いませんか?。３年以上続く長期連載記事が３つ。それに毎号掲載される新製品紹介を加えると、新しい記事はほんの少しです。インターネットで最新製品、発売日がリアルに検索できる現在、新製品紹介もＴＭＳが発売された頃には古い情報になっていること少なくはありません。

１年くほどそんなことを考えながら、1966年から毎月欠かさず購読していた鉄道模型趣味ですが、季刊で発行していたＮゲージマガジンの休刊、ＴＭＳコンペティションの編集部都合の中止が告知され、これはこれ以上購入するのは止めようと決めました。

日本の鉄道模型をある意味主導してきた鉄道模型趣味ですが、失礼ながらネット社会に遅れをとったことは否めません。また、若い編集者が育たなかったことも原因かもしれません。ブログやSNSで表現できるようになって、投稿が減ったこともあると思うのですが、模型界全体を俯瞰して編集部でできることもあると思うのですが残念です。

最近３年間は熟読せず、読み返さないので、本棚の約半分を締めている鉄道模型趣味のバックナンバーと、特集シリーズを処分することを決めました。加えて時々購入していた鉄道ファン、ジャーナル、その他も売ることにしました。

処分したいリストのテキストを作成。ネットで調べた「雑誌高額買い取り」と表示されたサイトに全く同じリストをメールで送信、出張買取を希望しました。結果、現在では鉄道模型趣味、鉄道ファン、ジャーナルなど月刊誌は高額での買い取りは行っていないようです。以下、各社返事の要約です。

Ｐ社
全部で3,000円
買取送料を当方で負担したらチャラ、ゼロですね。と電話あり。

Ｔ社
買取不可
雑誌は流通量が多いので買取できない。ホームページに書いてあります。とメールの返事。ホームぺーじを見ると、わかりにくいページに小さく表示されたいました。高額買取、買取実績の文字はあちこちに表示されているのに。

Ｉ社
全部で8,500円
出張買取は不可。送料は負担してくださいとメールで返事。

Ｒ社
全部で10,000円
送料はヤマト便着払いで送ってもらえば負担。普通の宅急便は絶対使わないで。とメールで返事。

Ｋ社
返事なし。

思ったより安くてガッカリというのが本音です。しばらく考えてＰ社に依頼しました。上記で最も対応も気持ち良かったです。以上、処分したい思っている方へ参考まで。

それにしても「がんばれ機芸出版社」です。むさぼるように呼んでいた頃が懐かしい。

SONYのミラーレスカメラのアプリにタイムラブスがあった。前は何とも思っていなかったのですが、面白そうとダウンロード。滅多に三脚は持ち歩かない主義。ただタイムラブスは少し長い時間固定しなければなりません。小さな簡易三脚を持って出かけました。

大岡山の跨線橋から陽が落ちるときに東急を撮影。日を変えて多摩川の河原からJR新幹線と東急にカメラを向けました。試してみてわかったことは、空を撮ると雲が動きが面白く、陽が落ちていくときは明暗と色の変化が良いです。

鉄道は通り過ぎるスピードが速く、一瞬しか移りません。少しずつ動く被写体がいいようで。丸子橋の向こうを東急東横線と目黒線が走っているのですが、日暮れとあって全くわかりません。それと持っている動画編集ソフトに動画をタイムラブスに変換するフィルターがありました。アプリをダウンロードしなくても良かったみたい。

明野ひまわりの里から下館へのバスまで1時間以上待ち。時刻表を見ると、反対の筑波山口行きが折り返して下館行きになることがわかったので、以前、りんりんロードを自転車で筑波山口で休んだことがあるので行ってみることにしました。

途中から走ったことのある並木が続く道と、残ったホームが見えてきて、筑波山口。ほとんど以前と変わらないようです。レンタサイクルは銀色のママチャリから新しいカラフルなものに変わっていました。駅前から筑波山に向かう道路を見ると、タクシー会社の看板が新しく、向かいの無人だった店舗が製麺所になったことが変わったことかな。

発車時間になったのでバスに乗車。ここまで自転車で来た方と女性の方の乗客３人。役場で女性の方が降りて、残り２人で下館に着きました。ひまわりフェスティバルの期間は満員の乗客を運ぶのでしょう。多分。

.筑波山の麓の明野に広いひまわり畑があるようなので、JR水戸線下館駅へ。ひまわりフェスティバルの期間中は行けそうもないので、３日早く出かけました。下館駅から路線バスでひまわり畑へ。途中のコンビニで聞いたら「行っても咲いてませんよっ」とのこと。行ってみるとほんとに咲いているのは少しだけ。女性の二人組も来ていて、「おじさん咲いてないと言っていたけど、少しは咲いてるじゃない」と。

帰りの水戸線に乗ろうとしたら、「不審物が見つかったので運休」とのアナウスと掲示。
それならバスの窓からみた氷屋さんに行列ができていたかき氷を食べに。目の前で昔ながらの機械で削って、フワフワでうまかったです。















JR水戸線で見たJRの車輌、下館駅で見た真岡鉄道と関東鉄道の車輌を掲載。それと1980年頃の下館駅前の様子を掲載します。年月が経っているので当たり前ですが、再開発で駅前は広くなって筑西市庁舎ができています。

谷津干潟でアサが大量発生して異臭が発生している、とテレビの放映を見て、JR京葉線の南船橋駅で下車して干潟に行ってみました。周辺は遊歩道になっていると言われていたので入場料を払うのかと思ったら、自然センターは有料で、無料で周囲をは歩くことができました。

谷津干潟まで来たら対岸の谷津バラ園近くにあり、以前行ったことのある巨人軍発祥の碑にも行くことにしました。満潮だったためか、思ったよりアオサの悪臭はしませんでした。発祥の碑を見てから京成谷津駅に。暑い中を歩いたらグッタリ。車内で熟睡して帰りました。

ひいばあちゃん家に行きたいと孫が言うので実家へ。虫取りをしたあと時間があるので電車を見たいとの希望があったので、長野電鉄へ。行きは8500系。帰りはスノーモンキー。8500系はいつも大井町線で利用しているし、スノーモンキーも初代NEXと知っていて大きな声。すれ違うゆけむりも元小田急ロマンスカーであることを知っていました。

夏休みで子供たちは全線無料。土休日の昼に、のんびり号という沿線をガイドしながらゆっくり走る特急も走っていました。帰りは特急に乗りたいというのでスノーモンキーに乗車。ゆったりした座席にご機嫌でした。

お盆に帰省。帰りに在来線のホームを少し歩いてみました。ワイドビューしなのが、発車までずっと停車。しなの鉄道は115系の旧長野色、湘南色、しなの鉄道色の塗装が楽しめました。

新幹線はちょうど3列車が並んだので、あわててスマホで撮影。留置線には横須賀色の115系が見えました。スマホのカメラだとこれが精一杯。

横須賀にはトンネルが多いと、テレビのいろいろな番組でやっていたので、車の通るような大きなトンネルではなく、人がやっと通れるような小さなトンネルを実際に見てみたいと出かけてみました。どうやら追浜あたりが小さなトンネルがありそうなので京急の追浜駅で下車。

改札を出ると散歩用の地図が置いてあったのでいただき、駅前の大きな地図とグーグルマップ、プリントアウトしたネットで調べた地図をポケットに入れて出発。それでも知らない土地なので手探りで歩く感じ。車が通れる大きなトンネルはどの地図にも出ているので判りますが、小さなトンネルは路地を入って行くので判りにくいです。

平六トンネルは細い坂道を登っていったら急に現れました。どえやら人が歩けるだけのトンネルは山道を昇り降り上りしないと見つからないようです。次回は早朝から歩き回ることを決めて、追浜駅に戻りました。本当は暗いトンネルの先に京急が走っている写真を撮りたかったのですが、普通の風景しか撮れませんでした。

夏休みに入ったこともあって、鉄道各社でスタンプラリーが花盛り。娘の子供が一緒に行ってほしいというので同行。「都営地下鉄浅草線の新車が見たい」ととうので西馬込車庫近くまで暑い中を歩き、長い歩道橋から見せてあげました。

スタンプラリーは東急とJR両方参加。東急のスタンプラリーはスタンプ台を各駅工夫していて、五反田駅はなかなかの力作。東急は押すスタンプが少ないのでクリアは簡単よう。JRのスタンプ台は関東地方に散らばっていて、前55駅クリアするには、都区内フリーパスエリア外の牛久や桶川、大船、蘇我も回らなければなりません。ことらは無理かな。

8月3日（金）の午後にT-TRAKコンテストの搬入。4日（土）の閉場後の懇親会。5日（日）はコンテスト表彰式と閉場後の搬出と、3日間連続でビックサイトの鉄道模型コンテスト2018に行ってきました。コンテストの出展料を払っていたので、入場は無料で自由にできました。

コンテストの結果は授賞式で発表。私のモジュールは入賞できませんでした。入賞したモジュールは、建物など全部手作りだったり、背景がしっかり付いていたり、ライトが点滅したりして、私のより手がかかっていました。

私のモジュールは自分で延長を予定したもので、背景は付けずに両側から見ることができ、初めからライトは点灯しないくていいと考えたものでした。1位の方の作品は素晴らしかったです。次回参加するなら、背景を付けてライトは点灯、盆栽のように１つの情景として独立して考えないといけないようです。受賞作品は、KATOのT-TRAKのページに掲載されると思います。

8月4日（土）と5日（日）の2日間、ビッグサイト西3ホールで行われる鉄道模型コンテスト2018の“T-TRAKジオラマコンテスト”に参加します。仕事と子育てが一段落したので、30数年ぶりのジオラマ作りです。昔作ったときの残りが日の目を見ました。しまっておくものですね。どのような結果になるかわかりませんが、久々に集中できました。

相模鉄道がJRと東急との相互乗入れを機会に車体カラーを変更。ヨコハマ・ネイビーブルーという濃いめの青。前に相模鉄道に乗る機会があったのですが、出会うことができませんでした。

横須賀に多いのトンネルを歩いた後、ヨコハマ・ネイビーブルーを見るため横浜で下車して、相模鉄道に乗車。ホームに入るとヨコハマ・ネイビーブルーの9000系更新車が止まっていました。湘南台で下車すると横浜行きの新車20000系が到着しました。今回は二つのヨコハマ・ネイビーブルー車が見られて満足。

20000系のデザインと色は、パターン化している最近の新車の中では、特徴があって最も好きです。ヨコハマ・ネイビーブルーの色味も高級感があっていいですね。さらにソウニャン・ラッピングの11000系も到着。初めて見ましたが、先頭のラッピングが顔と尻尾になっていて違うのですね。

小海線と言えばC56蒸気機関車。小淵沢駅から野辺山に向かう途中、清里駅に保存してあるのを車窓から見て、慌てて撮りました。野辺山駅で降りて改札を出ると駅前の公園にもC56が保存してありました。こちらの方が手入れが良い感じ。KATOの56は前回買いもらしたので、再生産されるのを手に入れたいと思っています。







レンタサイクルで野辺山ＳＬランドからの帰り、宇宙電波観測所に立ち寄りました。周辺が矢出川公園になっていて円形の情報交流館がありました。見学客が多いので、ＳＬランドもこの近くにあったら賑わったのではないかと思いました。

野辺山ＳＬランドの後、レンタサイクルを走らせ、JR鉄道最高地点へ。踏切があり、その手前に細長く高いJR最高地点建造物のポール、鉄道最高地点神社、レストラン最高地点。踏切を渡ると、JR野辺山高原鉄道最高地点の石碑と幸せの鐘、南牧村母子福祉会売店、鉄道最高地点八ヶ岳グレイスホテルが建っていました。JR野辺山駅舎も最も高い場所にある駅で、ホームや駅舎入口、駅前などにJR最高地点駅の碑が掲げてありました。

ＳＬランドは徒歩20分らしいので、野辺山駅改札を出てすぐの観光案内所で、レンタサイクルを3時間1,000円で借りました。ゆるい塚を登って左折するとＳＬランド。開設したときから軽便鉄道の本物の蒸気機関車が走っていることは知っていて、いつかは行こうと思っていました。しかし、今年8月末で閉園とツィッターに掲載されていたので、行ってみようと思ったのです。

ＳＬランドの詳細はネットに出ているので割愛。蒸気機関車は30分ごとに発車していました。快晴の日曜日の昼にしては乗客は少なく、子供用の遊具にも誰もいなかったのは残念。高原の夏は涼しいのか、コスモスが咲いる中を走っていきました。個人的には衣笠鉄道の７号蒸機が保存してあるのが嬉しかったです。

ハウス内は以前は軽食が食べられたと思いますが、休憩だけになっていました。ＳＬランドに来る間にも、閉じられたレストランがいくつか見られたので、駅に近くないと利用しないのかな。ＳＬランド閉園後はどうするか未定のようです。どこか買い取ってもらえるところがあればという感じでした。









　

土休日運行されるホリデー快速やまなしに接続するかのように、小海線（八ヶ岳高原線）にも八ヶ岳高原列車野辺山行きが土休日に設定されていました。小海線に乗車するのは長野発長野行きという面白い急行のべやま以来だから40年以上前。

当時キハ55が独特の唸りを上げてノロノロ走った線路を、キハ110の2連は軽々登っていきました。帰りの小淵沢行きはキハ112と111の2連でした。キハE200ハイブリッド気動車にも乗りたかったのですが、小淵沢駅ですれ違っただけで乗ることはできませんでした。

以前、富士急にいくとき215系“ホリデー快速やまなし”を利用。２階席からの眺めと、停車駅が少なく快適でした。ホリデー快速やまなしは小渕沢行き。野辺山SLランドが8月をもって閉園というツィッターを見たので、ホリデー快速やまなしを利用して行くことにしました。

新宿駅を9時頃発車。それほど混ではいないので先頭車に乗車。屋根に近いと冷房の効きがいいです。大月、甲府、韮崎などで下車する方が多いので、小淵沢では乗客は数人に。ホリデー快速やまなしと接続するように、小海線の臨時野辺山行き八ヶ岳高原列車が到着しました。

帰りのホリデー快速やまなし到着前のホームは人であふれていました。登山、ハイキング、輪行などの帰りのようで、大勢の学生グルーブも乗車してほぼ満席。215系の座席の多さが役立ったという感じでした。

7月初めに大宮鉄道博物館に新館が完成にともない、リニューアル。連休に出かけてみました。鉄道博物館が完成して、すぐ行って以来、久々の訪問。今回は大宮駅からニューシャトルに乗車。新車に乗りたかったのですが、見ただけで、行きも帰りも乗車できませんでした。

博物館はターンテーブルにはC57、展示も少しリニューアルしたようです。そして新館に。ニュースで見た新幹線車両が並んでいました。屋上は展望デッキになっていましたが、猛暑で椅子は激暑、通過する列車が少なく車種も同じなので退散。時刻表が表示され、たくさんの在来線と新幹線がひっきりなしに通過する京都鉄道博物館のデッキは飽きなくて良いです。

大宮鉄道博物館の保存展示車輌は、木造など古い車輌を除けば、車内に自由に入って座れるのが良いところ。持参や購入した弁当を持ち込んで食べていました。私が行ったことのある中では名古屋リニア博物館が最悪。外観を見るだけで、車内は乗車口まてで座席には座れませんでした。展示も柵で区切られて近くに寄れなくなっている車輌が多かったです。京都鉄道博物館は座席に座れる車輌は少しあり、期間限定で解放はしているようです。車輌を柵で区切った展示はしていないので、近くに行くことはできます。

マナーの悪い客や、子供客が多いので、破損、汚されたり、盗難対策で席に座らせないようにさせているのは理解できますが、博物館なんですから最近の保存車輌内には入らせて座らせてくれた方がいいと、個人的には思います。

シミュレーション全部とミニ運転列車は、昼に行った時点で満席。北館の離れたところにヒッソリ置かれているDD13とキハ11が見向きもされず悲しそうでありました。

5月に京都・大阪に行って、最も面白かったのが阪神。近鉄、山陽電鉄も乗り入れて、いろいろな車両が行き来していたので。少し時間が経ってしまったけど、阪神で出会った車両を掲載しておきます。

今年はT-TRAKのモジュールを作成していて、紫陽花との写真を撮ることができませんでした。そこで昨年行った多摩川線沿いの立葵の咲く場所へ行ってみると、今年も咲いていて“きになる電車”がやってきました。

前に多摩川の丸子橋の上から東急東横線と目黒線を望遠で撮影したので、今度はJR線を堤防から撮ってみました。橋梁の塗替も終わって、覆いが外されて撮影ができました。

八潮パークタウン児童館に寄ったとき、運河を渡る橋から東京モノレールが走っているのが見えました。逆光だったけど、少しだけ撮ってみました。望遠レンズを持って行った方が良かったみたいです。次回に。

雨が続いていたので、東急池上線で出かけたついでに、洗足池駅付近で雨の中で傘を差しながら撮影にチャレンジ。思ったより晴れの日の撮影と変わらない画面だったのでガッカリ。もっとアップの方が良かったかな。

少し撮影をしていなかったので、近場の多摩川の丸子橋の上から、望遠レンズで流し撮りをすることにしました。まず東急東横線、目黒線を狙い、続けて反対のJR線。たくさん撮れば。そこそこ見られるカットが少しだけありました。その後、地下から出てくる多摩川線を撮影。

まだ陽が落ちていないので岳南電車に行くことにしました。工場地帯を走る路線なので、作成中のT-TRACKの参考にしたいこともあります。吉原駅には水色の7001が停車。今回は本吉原までで折り返し。反対からオレンジの7003がやって来ので吉原に戻りました。駅舎で売っていたペーパー製HOの7003を購入して帰りました。

A3000形に置き換えが進んでいる1000形に初めに乗ったのは、私の弟が大学に入った頃だから40年以上前。まだ、自社工場製の車両もたくさん走っていました。ディーゼル機関車が牽引する清水線の客車と貨車の混合列車も見ることができたのですが、残念ながらカメラは持って行きませんでした。

その後、駿遠線廃線後を見に袋井へ行った帰りに、冷房化と広告化された姿を見ました。新静岡駅は工事中でした。今回、出会った1000形は、広告電車とステンレスのままの車体。加えて正面に斜めに３色のストライプが入った姿でした。

1000形は東急車輌。A3000形も元東急車両の総合車両の製造とあって、東急の車両に似てます。1000形は旧7200形、A3000形は池上・多摩川線用の現7000系に側面窓配置はそっくり。正面は貫通扉が無いのでスッキリしているのがいいところだと思います。

静岡鉄道に乗り換えが近い草薙駅で下車。新静岡駅に向かいます。静岡鉄道は頻繁に走る
時刻表なので、待っていればすぐ走ってくるのがうれしいところ。長沼車庫で黄色の車体の見えたので下車。青、赤、緑だけだと思っていたら最新の黄色も入線していました。

静岡駅に着くと、待合室にレインボーカラーの模型が展示してありました。A3000形は、2017年鐵道友の会ローレル賞を受賞。大手ではない鉄道が受賞したのはうれしいですね。新静岡駅にはA3000形の時刻表が掲示。「黄色は本日は動きません」となってました。４つのカラーを掲載しました。

以前、大井川鐵道に行った帰りに新車A3000形が入った静岡鉄道に寄ろうと思ったけど、陽が落ちて行くのを諦めたことがありました。A3000形の編成も増えたこともあって出かけることにしました。

快速アクティで熱海すると向かいの伊豆急ホーム2100系KINME TRAINの赤い車体が到着。すぐ発車の静岡行乗り換えの間に撮影。帰りの熱海駅でも2100系黒船電車が停車中。こちらも乗り換えの間に撮ることができました。