Clip & Scrap

新幹線で朝8時頃、名古屋着。リニア鉄道館は10時からなので、先に美濃市駅跡に保存されている車両を見に行くことにします。快速で岐阜へ、普通列車の発車を待っていると、ワイドビューひだが入ってきました。

美濃大田行きのディーゼルはキハ47の2連。6000番台なので国鉄時代に製造されて、ディーゼル機関を変えた車両です。







発車すると進行方向右側に線路が見えてきました。名鉄各務原線だと思います。息子が尾張一宮にいるときに名鉄を回ったときに左に単線の線路が見えて、高山線とわかりました。今回はその逆でした。あわてて窓から撮ったら、赤い車体が移っていました。

美濃太田で長良川鉄道に乗り換えですが、元々JR越美南線だったので改札口にJR美濃太田の駅名。ホームも端が長良川鉄道になります。松茸の釜飯の駅弁売りがあるとのことだったのですが、朝早かったのか閉まっていました。

通勤時間帯は車掌さん乗務で、大型のキハ47・40が主力で、昼や夜の乗客が少ないときは定員が少ないキハ11をワンマンで運転しているようでした。またキハ47・40は見たところディーゼル軌間を載せ替えた6000番台でした。

美濃太田からは太多線も出ていて中央線の多治見まで結んでいます。昼と夜は岐阜と多治見の直通運転のダイヤになっていました。１両国鉄時代の塗装のキハ40が運用されていました。

長良川鉄道の関駅は車庫があり、たくさんの車両が止まっていました。そして関と言えば刃物の街。駅名にも刃物会館前、関市役所前になど関が付いた駅名が結構ありました。次は「とみか」と社内放送があったので、あのトミカ?、と思っていたら富加。日本最古の戸籍ゆかりの町なのだそうです。奈良正倉院に残る最古の戸籍が富加にあたるらしいです。

　

長良川鉄道、美濃市駅で下車。一人だけでした。美濃市駅のホームは一段高い位置にあって、美濃紙でつくった照明がありました。夜になると灯りが点るのだと思います。階段を下りると国登録有形文化財の駅舎になります。

駅舎の中に喫茶コーナーがあって開店していないので、一人だけの女性駅員さんにたずねると、「ずっと閉まったままなんです」との答え。寂しいのか猫が駅舎の柱につながれていました。

美濃市駅で列車交換が行われるようです。高いホームには保線用のディーゼルが泊まり、後ろは越美運輸と書かれたの倉庫でした。駅前にはタクシーも泊まっていて、やや広くなっていて花壇の中に「ようこそ和紙とうだつのまち美濃市へ」の文字も。

長良川鉄道美濃市駅前の道を右へ歩いていくと、すぐ旧名鉄美濃駅に保存されている名鉄の車両が見えてきます。国登録有形文化財に指定されている駅舎も残っていて、自由にホームに入ることができます。車内にも入れます。ただ座席がすべて撤去されているのが残念なところ。それでも以前行った岐阜金公園で保存されているモ513が金網で囲われているのに比べると断然いいです。今にも動き出しそうな感じでした。自由に入れるのに荒れてはいないのは何より。

4両保存されていますが、左端の札幌から来たモ870は台車が無く、車体も正面だけです。個人的には丸窓で正面が円形のモ512と馬面のモ601が、独特の表情で好きです。

保存されている名鉄美濃町線の名鉄美濃駅跡を見た後、戻る列車まで時間があるので、それほど遠くない「うだつの上がる町並」を歩いて見ました。思ったより良かったので、うだつの上がる町並、建物を載せます。

電柱が全く見えない通りが続いていました。町全体で建物などを保存しているようで、とびしま海道の御手洗の町並を思い出しました。身延も町全体で昔の町並を再現していましたが、新しい建物の外観を昔風にした感じでした。

美濃紙などの商家が美濃町線を必要として建設したことが、よくわかりました。

美濃市駅から美濃太田に戻ります。来たときは岐阜経由だったので、こんどは美濃太田から太多線で多治見経由でと思いましたが、ホームには岐阜行きのキハ11が来たので乗車しました。昼は多治見〜岐阜の間をキハ11がワンマンで走っているようです。

キハ11は長良川鉄道などの私鉄ディーゼルとそっくりの車体が短い軽快車両。長良川鉄道のホームにある釜飯弁当は昼でも幕が閉まったままでした。

高山線にはワイドビューひだは頻繁に走っていて、何回もすれ違いました。キハ11の運転台の横から撮った写真を載せておきます。名古屋駅の立ち食いきしめんを食べて、あおなみ線に向かいました。

7月16日に、JR岐阜駅から高山線で美濃太田から長良川鉄道で美濃市へ。17日はJR武豊線に言ったときの動画を一つにまとめました。