Clip & Scrap

T-TRAKボードを使った分割式レイアウトですが、KATOとTOMIXの線路を使っているので、ジョイナーもKATOとTOMIXを使っています。KATOレールにはKATO、TOMIXレールにはTOMIXという当たり前のことです。


KATOレールにKATO、TOMIXレールにTOMIXジョイナー

何回か分解・組立をしてみるとTOMIXのジョイナーの接続部分が欠けたり、繋ぐときに曲がったりして脱線や通電不良がおきることになりました。金属ジョイナーを取り替えたり、半田付で固定してみましたが改善されませんでした。

一方のKATOのジョイナーは接続しやすく、一度接続するとカチッと固定され、なかなか外れません。私の使い方ではTOMIXのレール・ジョイナーは固定レイアウト向きで、分割式にはKATOが向いていると感じました。

それで試しにTOMIXレールにKATOのジョイナーを使えないか試してみました。TOMIXの道床部分をカットしKATOのジョイナーを差し込むと思ったよりスムーズに接続ができました。また、通常のジョイナーより、橋梁などに使う固定するツメが半分のジョイナーの方が、道床をカットする部分が小さくて済むようです。



試しにTOMIXレールにKATOジョイナーを付けてみた

これなら行けると、ボードに敷設済みでバラストをまいたTOMIXの接続部分をKATOのジョイナーに取り替えました。彫刻刀で上から力を入れたらTOMIX基本レールの道床は薄いので、あっさりカットできました。

TOMIXワイドトラムレール部分は、何回か分割・接続しても、なぜかジョイナー部分が壊れないので、そのままにしてあります。ジョイナーを取り替えて組立。通電、無事に走っているので問題はいまのところ無いようです。



固定してあったTOMIXレールのジョイナーを変えて接続


tOMIXトラムレール部分はKATOジョイナーに変えていない

房総半島の鉄道・戦争遺構を10年ほど前に何回か輪行したことがあります。そのとき富津岬にも行こうとして、そのままになっていました。ネットで明治百年記念展望塔が富津岬にあることを見て、新型コロナも少し収まったし出かけてみることにしました。

最寄り駅はJR内房線青堀駅なのですが木更津駅止まりが多く、富津公園行バスも木更津駅発で青堀駅経由になっています。それで木更津駅で下車して路線バスに乗車することにしました。木更津駅ホームで久留里線の車両を見ることができることもあります。

久留里線は６年前に全線乗車した時以来。行きと帰りの木更津駅ホームで少し撮りました。それと行きの乗車中に五井駅の車窓から小湊鐵道車庫が見え、JR只見線で走っていたキハ40の姿も。譲渡されたことはネットで見ていました。慌ててスマホを取り出し撮影。古いエンジン搭載の車両が多い小湊鐵道には、良い選択と個人的には思っていました。走る姿を早く見たいですね。

KATOのＮゲージ8620東北仕様は発売が告知されたとき、これは絶対欲しいと予約しました。以前、C56発売の時に予約しないで買いに行ったら、主な模型店が売り切れ、または予約者のみ販売ということで手に入れることができなかったことがあったので。再発売まで待つことになりました。

花輪線三重連を予告ではアピールしていましたが、私は五能線の混合列車が好きです。３両も一度に購入できないという懐事情もあります。予告では煙突、ライトが変更できるとなっていましたが、花輪線貨列車セットにパーツが入っているようです。貨物列車セットにしては高価と思っていましたが、そういう理由があったのですね。貨車はいろいろ持っているので、購入予定はなかったのです。

8620東北仕様が届き開けると、私が五能線で乗車した混合列車を牽引した68656号機のナンバープレーが入っていたのでこれを付けました。東北仕様8620はデフレクターが高いタイプで、68656号機は低いタイプですが、これで良しとしましょう。早速、走らせてみました。さすがにKATO、良い走りです。9600も現在の技術で再発売してくれないかと期待しています。

JR桜木町駅の新しい建物に、開通時に走った蒸気機関車が展示されているとニュースで見たので出かけてみました。改札を出て関内駅方向に道路を渡った場所に上層階がホテルの商業ビルCIALが建てられ、１階に展示されていました。

桜木町は10年以上前に仕事でよく利用していました。以前、餃子の王将やジョナサンなどがあった場所に建てられました。閉店になり解体され何になるのかと思っていた場所です。蒸気機関車は建物の外から窓越しにも見ることができます。

旧横濱鉄道歴史展示（旧横ギャラリー）と名付けられ、開通当時走っていた110形蒸気機関車などが展示されています。見学は無料です。110形は青梅鉄道公園にボイラー内部を開いて渋滞で展示されていたものを復元、客車は当時の姿で新製したものです。

開通当時の横浜駅（現桜木町駅）もジオラマ再現。写真などの展示も少しあります。それほど広くない場所なので、写真撮影は苦しいかもしれません。

孫の保育園の運動会プログラムに載っていた地図を見たら「都営地下鉄馬込車両工場」という文字がありました。現在の車両工場とは別の場所です。ネットで調べたり聞いたりして、以前は国道１号線を挟んだ反対側に都営地下鉄馬込車両工場があり、大江戸線開通時に現在の場所に移ったことがわかりました。

保育園の近くなので跡地にと思われる場所へ行ってみました。国道１号線に道路と平行ではない建物がありました。ここが本線から分かれた踏切だったのかな。現在、細長い駐車場になっている場所が線路跡らしいです。その先が車両工場だったところで、現在は学校と校庭になっていました。遺構らしきものは全くないですね。

近くで新幹線と在来線が一緒に見ることができる人気の場所、第２京浜を越すあたりと武蔵小杉の間は子供たちが一斉に手を振ると、運転手さんが手を振って警笛を鳴らしてくれます。

孫の保育園の迎えを何度か頼まれて、この場所を知りました。西大井方向を見ると市街地上空を飛ぶことで話題になった新航空路があり、旅客機が飛んで行きます。また、武蔵小杉方向は太陽が沈むと高層ピルに灯りが点り、未来的な風景になります。

一人で行って撮ってみようと思い出かけました。跨線橋は金網で囲まれていて網の間から撮るしかありません。飛行機と一緒はタイミングが合わないと撮ることができません。尾灯が点いたカットしか撮れませんでした。夜景は三脚がなないと暗いところに強いデジタルカメラでも苦しかったです。

原宿駅、飯田橋駅、渋谷駅のように大規模な変更ではありませんが、総武線千駄ヶ谷駅も少し変わったようなので下車。多分、東京オリンピック競技場への最寄り駅だということでリニューアルされたのでしょう。階段の壁面や改札口がきれいになっていました。

以前からスポーツイベントがあるときに開く新宿方面ホームがあったのですが、常に使用するようになってました。これは前から変わっていたのかな。私は千駄ヶ谷駅はほとんど利用していないのでわかりません。改札も以前より広くなったような気が……。

原宿駅と飯田橋に続いて渋谷駅。埼京線渋谷駅のホームは山手線渋谷駅と離れていて、私も乗り換えには渋谷駅は利用しないで恵比須駅をいつも使っていました。大規模な渋谷再開発の初めに東急東横線が地下液化され、そのスペースに埼京線のホームが移動してきて、乗り換えが格段に楽になったとニュースで報じられていました。

渋谷駅も東京に出てきてから長く利用した駅で、どのようになったか確かめたいと下車しました。並んだ当たり前のホームになったという印象で、まだ使っていた階段が頭上に見えたり、工事が続行中の感じでした。

飯田橋と同じように、旧ホームは通路のように使われていました。再開発の進行に合わせて、この辺りも変わっていくのでしょう。そうそう渋谷駅も私が初めに下車したときは島式ホームでした。